需要指出的是,盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó),但出口“質(zhì)量”并不高。
“貿(mào)易出口只是汽車(chē)出口的一小部分,真正的國(guó)際化是要在海外的這些目標(biāo)市場(chǎng)去直接生產(chǎn)。我們看到,日本2023年的海外生產(chǎn)可能會(huì)在一千七八百萬(wàn)輛,德國(guó)、美國(guó)采用直接貿(mào)易模式的出口也不多,更多的出口是在海外生產(chǎn)。在這些方面,中國(guó)還是處于落后的狀態(tài)。”在許海東看來(lái),如果中國(guó)車(chē)企未來(lái)在海外市場(chǎng)的直接投資能夠順利展開(kāi)并取得成績(jī),才能說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化取得了成功。
2023年,歐盟對(duì)中國(guó)車(chē)企發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查也在倒逼車(chē)企到當(dāng)?shù)亟◤S。
目前,比亞迪已確認(rèn)將在匈牙利建廠,上汽、長(zhǎng)城等正在進(jìn)行選址工作。
此前,中國(guó)車(chē)企海外工廠主要集中在東南亞、中亞、拉美、非洲等地區(qū),工廠整體數(shù)量已達(dá)到數(shù)十家之多。
其中奇瑞是海外建廠最多的中國(guó)車(chē)企,在馬來(lái)西亞、墨西哥、巴西、阿根廷、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、伊朗與埃及等均有KD工廠。
隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源化進(jìn)程的深入,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為擁有先發(fā)、規(guī)模、成本、完整產(chǎn)業(yè)鏈等多方優(yōu)勢(shì)的參與者,將扮演關(guān)鍵角色。
但要在世界汽車(chē)舞臺(tái)上發(fā)揮更大作用,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做,海外建廠、提質(zhì)增效將成為關(guān)鍵。
原標(biāo)題:超越三星!蘋(píng)果奪得2023年Q4全球智能手機(jī)市場(chǎng)第一名1月16日消息,據(jù)IDC消息,2023年第四季度全球智能手機(jī)出貨量正式公布。
2024-01-16 15:33:42蘋(píng)果奪2023年全球智能手機(jī)市場(chǎng)第一