2月19日，比亞迪開(kāi)啟了新年的“第一降”，同步推出了比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型，將起售價(jià)格定在了7.98萬(wàn)元，相比于去年的冠軍版車型，售價(jià)整整下調(diào)了2萬(wàn)元，從而引發(fā)了市場(chǎng)的劇烈動(dòng)蕩，在它們上市的當(dāng)天就有不少?gòu)S家選擇跟進(jìn)降價(jià)，一時(shí)間，無(wú)論的新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型都給出了前所未有的優(yōu)惠力度，甚至各個(gè)官方降價(jià)也進(jìn)一步擊穿了之前的價(jià)格底線，而由此引發(fā)的后果，在僅僅一周之后就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了。

比亞迪官方在2月26日公布秦PLUS榮耀版上市之后的訂單數(shù)據(jù)，該系列車型的首周訂單達(dá)到了23590臺(tái)，這是什么概念呢？來(lái)個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比就清楚了，今年1月份，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了20318輛，秦PLUS EV賣出了8926輛，二者合計(jì)銷量為29244輛，而改款降價(jià)之后的秦PLUS系列，首周訂單就已經(jīng)達(dá)到了1月份銷量的80%，照這個(gè)速度，接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，比亞迪秦PLUS系列和驅(qū)逐艦05兩款車型將有望橫掃整個(gè)緊湊級(jí)陣營(yíng)。

最主要的是當(dāng)插混車型的價(jià)格降到7.98萬(wàn)之后，即便是一些合資品牌的車型推出了比它售價(jià)更低的燃油車，但是在綜合了購(gòu)置稅等費(fèi)用之后，二者之間的落地價(jià)格依然相差不多，在這樣的情況下，秦PLUS這樣的插混車型還可以上綠牌，純電行駛，日常使用成本更低，即便是再怎么宣傳油耗比較低的合資燃油車，也不可能做到有家充條件下的插混車型的使用成本，二者之間的優(yōu)劣一目了然。

所以，今年這一年是自主品牌強(qiáng)勢(shì)反擊的一年，也是合資品牌深陷泥沼的一年，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種狀況倒是喜聞樂(lè)見(jiàn)，可以花更少的錢買到自己心儀的產(chǎn)品，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也能進(jìn)一步淘汰落后的車型，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu)。

回顧一下這臺(tái)戰(zhàn)功赫赫的秦PLUS榮耀版車型，該系列車型分為DM-i和EV兩種動(dòng)力版本，官降之后，DM-i的起售價(jià)格為7.98萬(wàn)元，EV版本的起售價(jià)格為10.98萬(wàn)元，在宣布官方降價(jià)的同時(shí)還給出了四重（五重）購(gòu)車禮遇，包括24期0息、置換補(bǔ)貼、三電終身保修、OTA升級(jí)、云服務(wù)等部分，這些政策的加持下，其實(shí)購(gòu)車的門檻變的更低，也更劃算。

車輛本身倒是沒(méi)太多的變化，新增了白釉青配色，這款車型顏色看上去還挺顯高級(jí)的，DM-i版本依舊是大嘴格柵配龍甲中網(wǎng)，EV版本則是封閉式格柵，側(cè)面和尾部造型飽滿圓潤(rùn)，貫穿式尾燈識(shí)別度很高，內(nèi)飾也是沿用之前的樣式，T型中控布局中規(guī)中矩，配了懸浮式中控屏，中控臺(tái)用了鋼琴烤漆面板裝飾，車內(nèi)升級(jí)了智能語(yǔ)音連續(xù)通話、全系智能上下電功能。

秦PLUS DM-i車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦，最大扭矩135?！っ住ｋ姍C(jī)有兩種，分別是132千瓦和145千瓦，最大扭矩分別為316?！っ缀?25?！っ住Ｅ鋫?.32千瓦時(shí)和18.32千瓦時(shí)刀片電池，NEDC綜合純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里。秦PLUS EV車型搭載100千瓦電機(jī)，峰值扭矩為180?！っ?。配備48千瓦時(shí)和57.6千瓦時(shí)電池組，對(duì)應(yīng)CLTC工況下續(xù)航里程為420公里和510公里。

底盤懸架方面，秦PLUS DM-i采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，秦PLUS EV車型采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。