同時(shí)，李云飛還稱(chēng)，此舉將徹底拉開(kāi)與燃油車(chē)的大決戰(zhàn)，“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢”。

2月19日，五菱汽車(chē)官方宣布，五菱星光150km進(jìn)階版售價(jià)下調(diào)6000元，調(diào)整后售價(jià)為9.98萬(wàn)元。

同時(shí)，五菱繽果也推出新春驚喜紅包，至高優(yōu)惠8000元。

同一天，哪吒汽車(chē)官方宣布，哪吒X全系降價(jià)22000元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。

除此之外，零跑T03、深藍(lán)S7純電版、上汽大眾朗逸、凱迪拉克CT5豪華型均宣布降價(jià)，從10萬(wàn)元以下到20萬(wàn)以上的汽車(chē)市場(chǎng)都在“打價(jià)格戰(zhàn)”。

專(zhuān)家：2024年車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈

平安證券日前發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，頭部新能源車(chē)企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車(chē)企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，而電池成本下行為車(chē)企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月29日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為9.95萬(wàn)元/噸，較去年同期大幅下降超七成。

國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價(jià)格已接近底部。

2023年碳酸鋰價(jià)格累計(jì)下跌82%，目前碳酸鋰價(jià)格已回落至2021年初水平，預(yù)計(jì)2024年伴隨需求增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

中國(guó)銀河證券研究院研報(bào)認(rèn)為，盡管價(jià)格戰(zhàn)對(duì)從車(chē)企盈利不利，但從成本端來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格的降低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對(duì)沖部分降價(jià)損失，提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)韌性。

值得注意的是，“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到888萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)2009年的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量規(guī)模，而2017年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量階段性見(jiàn)頂2420萬(wàn)臺(tái)。