滬杭航線不足40天停飛，折騰啥？有人坐飛機(jī)嗎(3)

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2024-04-02 16:19:07 澎湃

上海人尤力克29日一早要到成都，和客戶約好了談事情，他選擇頭天晚上坐飛機(jī)先到杭州，在機(jī)場(chǎng)酒店住一晚后，第二天一早再?gòu)暮贾蒿w成都，“不用起太早?！庇攘苏f(shuō)，算賬也劃算，中轉(zhuǎn)杭州的機(jī)票600多元，再加上一晚住宿400元，總開(kāi)銷剛超過(guò)1000元，而上海到成都的直飛機(jī)票價(jià)格在1600元左右。

29日早上候機(jī)時(shí)，記者遇到好幾位乘客，從蕭山機(jī)場(chǎng)飛到浦東機(jī)場(chǎng)后，再中轉(zhuǎn)至新加坡。吳優(yōu)在新加坡留學(xué)一年，最近正值新加坡的小長(zhǎng)假，他打算飛去看看朋友，故地重游，“直飛費(fèi)將近4000元，并且落地時(shí)間在凌晨?jī)扇c(diǎn)，還得在機(jī)場(chǎng)多待一個(gè)晚上?！倍凑罩修D(zhuǎn)的方案，機(jī)票價(jià)格只要2000多元，大約下午3時(shí)便可落地新加坡，自然是更優(yōu)選擇。

29日早上，MU5440旅客正在登機(jī)。

算經(jīng)濟(jì)賬

“這條滬杭線平均客座率40%?！辟Y深民航媒體人秦嶺說(shuō)。旅客人數(shù)過(guò)少可能是航班取消的主要原因。

短途航線很難盈利。飛機(jī)飛1小時(shí)消耗4噸油，價(jià)格在3萬(wàn)元左右，還要加上起降費(fèi)用、跨省費(fèi)用、人力費(fèi)用等。滬杭航線的執(zhí)飛機(jī)型為空客A320，可容納150名乘客。按照尋常的定價(jià)邏輯，機(jī)票價(jià)格應(yīng)該在1000元左右。運(yùn)行不到40天，這條航線機(jī)票始終賣170元，大約是打1折后的價(jià)格，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋成本。

“這趟航班屬于票價(jià)敏感型的?！鼻貛X說(shuō)，“若票價(jià)上調(diào)，更不會(huì)有人乘坐?！爆F(xiàn)在的價(jià)格對(duì)比高鐵已處在劣勢(shì)——機(jī)票170元，機(jī)建燃油費(fèi)加上后260元，飛行時(shí)間1小時(shí)；高鐵二等座票價(jià)73元，最快僅需46分鐘。出于方便性的考慮，在現(xiàn)在的票價(jià)下，仍有人在兩種出行方式中對(duì)比考慮，但若票價(jià)漲到1000元左右，二者差距太大，飛機(jī)毫無(wú)勝算。

但是算經(jīng)濟(jì)賬也不能算小賬。東航開(kāi)通滬杭兩地航班，目的在于爭(zhēng)取更多杭州的國(guó)際航班旅客。提供浦東機(jī)場(chǎng)直接中轉(zhuǎn)的選擇，國(guó)際航班旅客無(wú)需取拿行李，實(shí)現(xiàn)全程兩手空空上飛機(jī)，便捷性能提高不少。按照每張國(guó)際航班機(jī)票1萬(wàn)元計(jì)算，滬杭之間每飛一趟便有望帶來(lái)百萬(wàn)元左右的額外營(yíng)收。

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