滬杭航線不足40天停飛，折騰啥？有人坐飛機(jī)嗎(4)

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2024-04-02 16:19:07 澎湃

開通滬杭線原本是一種“順便”的做法。去年11月起，東航新開杭州至奧克蘭直飛、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線，采用空客A330機(jī)型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時(shí)，通常采用寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)，囿于人員資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施等限制，此類飛機(jī)的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成，也就是說，從杭州出發(fā)的國(guó)際航班，都要從上海調(diào)撥寬體機(jī)。對(duì)于飛機(jī)壽命來說，不僅飛行小時(shí)和使用年限有要求，起降次數(shù)也有限制。為了避免運(yùn)力浪費(fèi)和無端消耗，航空公司也就將該航班短途往返的這段機(jī)票公開對(duì)外銷售。業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的短途航班有個(gè)形象的稱呼：擺渡航班。

“航空公司的想法比較務(wù)實(shí)，先用窄體機(jī)測(cè)算客流，若數(shù)量穩(wěn)定，再上寬體機(jī)完成擺渡。”秦嶺解釋。不過從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，“東航應(yīng)該是對(duì)目前的效果不滿意?！?/p>

29日早上，蕭山機(jī)場(chǎng)飛浦東機(jī)場(chǎng)的航班上提供了點(diǎn)心。

滬杭之間的“擺渡航班”，既能方便國(guó)際旅客出行，又能提升航空公司的飛機(jī)使用效率，為什么沒人坐？

資深飛友拉總認(rèn)為，這和我國(guó)旅客的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)?！皩幙芍苯淤I從上海的出境航班，也不太會(huì)買杭州經(jīng)上海再出境的機(jī)票?！崩偡治?，有三方面原因：從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多，機(jī)票價(jià)格相對(duì)便宜；乘坐擺渡航班，算是兩段分開的旅程，一般需要交兩份燃油費(fèi)和機(jī)建費(fèi)，機(jī)票總價(jià)上漲不少；擺渡航班目前沒有時(shí)刻優(yōu)勢(shì)和航線優(yōu)勢(shì)，反倒會(huì)讓旅客在路上耽誤時(shí)間。

2月22日和3月29日，秦嶺分別乘坐了浦東機(jī)場(chǎng)飛往蕭山機(jī)場(chǎng)MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺(tái)上寫了詳細(xì)體驗(yàn)貼：兩次航班延誤時(shí)間都將近1小時(shí)，落地后飛機(jī)停泊在超遠(yuǎn)機(jī)位，靠擺渡車穿越機(jī)場(chǎng)。“飛行時(shí)間30分鐘，都在等待中熬到深夜?！鼻貛X說，“這樣一個(gè)本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個(gè)又一個(gè)細(xì)節(jié)拖累成受罪航班?！?/p>

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