日本經(jīng)濟(jì)的悖論：股市火熱，企業(yè)破產(chǎn)數(shù)創(chuàng)9年新高(4)

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2024-04-09 16:41:19 今日頭條

具體到利潤(rùn)率水平，擁有100輛卡車的公司平均利率潤(rùn)為1.7%，而擁有11-20輛卡車的運(yùn)輸公司則平均虧損1.2%，連續(xù)六年行業(yè)性虧損，至于10輛車以下的小型運(yùn)輸企業(yè)則平均虧損3.6%，創(chuàng)下了連續(xù)26年虧損的記錄。

協(xié)會(huì)對(duì)此表示，由于行業(yè)內(nèi)75%以上的公司擁有卡車數(shù)量小于20輛，因此這也代表著隨著高通脹和高油價(jià)時(shí)代，這些企業(yè)難以將成本的大幅上漲轉(zhuǎn)嫁給客戶，只能持續(xù)承受行業(yè)性虧損，而雪上加霜的是，由于日本勞動(dòng)人口減少，愿意當(dāng)卡車司機(jī)的勞動(dòng)力也存在一定缺口，迫使卡車公司付出更多的勞動(dòng)成本來雇傭員工，進(jìn)一步壓縮了行業(yè)的利潤(rùn)率。

值得注意的是，大型貨運(yùn)企業(yè)1.7%微薄的利潤(rùn)率是基于目前日本幾乎為零的借貸成本為基礎(chǔ)上，由于日本央行已經(jīng)在今年表示即將實(shí)現(xiàn)貨幣政策正?；⒃谖磥砜紤]加息，這也將大幅增加企業(yè)的借貸和整體成本，屆時(shí)貨運(yùn)行業(yè)這類重資產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損恐怕也不是天方夜譚。

而日本貨運(yùn)業(yè)只是日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)縮影，除了少數(shù)大企業(yè)或者外向型出口企業(yè)能夠一邊獲得廉價(jià)的資金支持，一邊將通脹帶來的成本轉(zhuǎn)移給終端客戶，絕大部分日本內(nèi)循環(huán)的企業(yè)都飽受成本上升的苦惱。成為了導(dǎo)致日本企業(yè)特別是中小企業(yè)破產(chǎn)的重要推手。

近年來，在原油、燃料、原材料等進(jìn)貨價(jià)格持續(xù)上漲的推動(dòng)下，日本企業(yè)很難將成本完全轉(zhuǎn)嫁給交易客戶和消費(fèi)者?！皾q價(jià)難”令企業(yè)收益持續(xù)下滑，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。相較于大企業(yè)，日本金字塔形的協(xié)作模式本身決定了中小企業(yè)處于弱勢(shì)地位，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足、國(guó)際化水平較低、規(guī)模化生產(chǎn)尚難，在這種情況下，轉(zhuǎn)嫁成本意味著有限的市場(chǎng)份額也難保。

雪上加霜的是，在近年來應(yīng)對(duì)日本疫情時(shí)，不少企業(yè)情期間依靠政府提供的免息無擔(dān)保貸款勉強(qiáng)渡過難關(guān)的許多日本中小企業(yè)，面臨上游成本增加、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)帶來的勞動(dòng)力短缺等困境，疊加水漲船高的人工費(fèi)，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來巨大阻力。

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