那么面對行業(yè)性缺人的情況,打工人的日子是否過得更好了呢?答案也并不樂觀。
4月8日,日本厚生勞動省公布的月度勞動調查顯示,2月份勞動者的現(xiàn)金收入總額平均為282,265日元,比去年同月增加1.8%,較去年同期增長26%。月連續(xù)上漲。
然而,由于日本消費者價格指數(shù)(CPI)與去年同月相比上漲了3.3%,超過了名義工資的漲幅。但扣除物價上漲影響后,實際工資下降1.3%,連續(xù)23個月持續(xù)下降。
也就是說,日本通過不斷地央行購買債券諸如市場的貨幣,除了引發(fā)了通脹、充實了大企業(yè)的收益和推漲資本市場外,對于普通的日本民眾和企業(yè)不僅沒有享受到其中的利益,反而因為印鈔引發(fā)的高通脹導致了生活成本和企業(yè)成本的上升,由于日本階級式的經營層級,最終為此買單的不是終端的消費者,就是最下層的那些中小企業(yè),而作為上市公司,那些坐在金字塔塔尖的企業(yè)成為了最大的贏家。
開放勞工移民,然后呢?
日本貨運業(yè)的困境只是日本缺乏勞動力的一個縮影,日本政府為了解決企業(yè)用工難的問題,多年來已經在推進引入海外勞工。
日本厚生勞動省1月底的報告顯示,截至去年10月,日本外籍勞工人數(shù)首次突破200萬,累計達205萬,連續(xù)11年創(chuàng)下新高。
然而根據(jù)西日本海外支援協(xié)同組合(西海協(xié))的一份報告顯示,到2040年日本每年至少需要64.7萬外籍移民補充其1100萬的勞動力缺口,目前的200萬存量依然是杯水車薪。
2040年日本勞工缺口或達1100萬人
為解決勞動力短缺,日本政府將在運輸和物流領域擴大"技能實習生"簽證計劃,較之前計劃增加一倍,接納82萬外籍勞工。雖然移民被引進的身份是"技能工人",但他們實際將從事出租車司機、公交車司機和工廠工人等工作。
當?shù)貢r間24日,日本債券市場中,作為長期利率指標的10年期新發(fā)國債收益率一度上升至1.005%,為12年以來的最高水平。
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