2021年春天，圍繞東風(fēng)汽車發(fā)生了一個有趣的故事。

知名物流公司SBS創(chuàng)始人鐮田正彥與小間?？嫡勗挘笳咚赜小叭毡抉R斯克”之稱，鐮田正彥抱怨道，最近日本政府緊抓環(huán)保，要求物流公司也要在減少碳排放方面有所建樹，呼吁大家舍棄燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車。這本來也是大勢所趨，但問題就在于賬算不過來?！叭毡炯冸娖噷嵲谑翘F了呀。”作為一個標(biāo)準(zhǔn)的生意人，鐮田正彥不無惆悵地說。

小間?？德犕旯恍Γ骸斑@還不簡單？日本的車貴，你們就買中國的純電汽車啊?！睂τ谠谥袊愀塾兄顿Y基金產(chǎn)業(yè)的這位“中國通”來說，問題很好解決，“中國企業(yè)絕對能夠生產(chǎn)出比日本燃油車價格還便宜的商用汽車！”他這樣跟鐮田正彥保證。

在小間?？档臓烤€搭橋下，鐮田正彥找上了中國東風(fēng)小康公司，完成了一筆一萬臺商用純電汽車的訂單。

頗具戲劇性的是，東風(fēng)汽車跟日本企業(yè)的合作源遠(yuǎn)流長，由東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車共同成立的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，旗下最著名的車型軒逸也被稱為“中國家用車領(lǐng)域繞不開的王牌車”。

但由于日本汽車工業(yè)在純電領(lǐng)域動作遲緩，意識到電動車重要性時已落于人后，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時沒能生產(chǎn)出符合物流公司使用需求的商用純電汽車。

這或是湖北東風(fēng)系汽車打響降價第一槍的原因。2023年3月，湖北省東風(fēng)系汽車開啟了史上最強購車優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的多個汽車品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補貼，開啟了瘋狂降價模式。

此次優(yōu)惠活動降價力度之大、涵蓋范圍之廣，令人驚嘆。據(jù)《界面》等媒體報道，購車消費者擠滿了武漢4S店，甚至不少人連夜趕到武漢買車。據(jù)悉，湖北本次降價包括東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計7大品牌58款車型，其中最高可以降價9萬元。降價的原因，據(jù)報道稱，或因為庫存積壓嚴(yán)重需要回籠資金。

這同時折射了東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面的問題，不夠深入，也不夠迅速。乘聯(lián)會公布的2023年中國乘用車市場各品牌零售銷量TOP10排行榜顯示，排名靠前的廠商分別是比亞迪、一汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車和上汽集團(tuán)。

日系合資企業(yè)退出了爭奪，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績或因此震動，最新一期財報中透露東風(fēng)集團(tuán)去年前三季度凈利潤同比下降61.95%，三季度取得營收37.70億元，但同時凈虧損4756.94萬元。站在不得不變的路口，留給東風(fēng)集團(tuán)的時間已經(jīng)進(jìn)入讀秒階段了。

盈利水平急速滑坡

按照東風(fēng)集團(tuán)近期披露的盈利預(yù)警，2023年歸母凈利潤虧損最多有可能達(dá)到40億元。此數(shù)一出滿場嘩然，這是2005年東風(fēng)集團(tuán)上市以來遭遇的首次虧損，在2022年獲得102.65億元凈利潤的基礎(chǔ)上驟降了140億元。

盈利水平暴跌與東風(fēng)集團(tuán)銷量急速滑坡關(guān)系密切，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的2023年銷量數(shù)據(jù)，去年一年東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的銷量同比下降了15.27%，累計銷量為208萬輛。

同期母公司2023年累計汽車銷量為242萬輛，同比下滑幅度達(dá)到了17%，與銷量最高的2016年相比，這時候東風(fēng)集團(tuán)的銷量已經(jīng)近乎折半了（2016年累計銷量為427.7萬輛）。

綜合汽車行業(yè)整體格局來看，造成這一結(jié)果的最大變量毫無疑問是日系車市場份額的萎縮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1~2月中國品牌乘用車市場占有率已經(jīng)提高到了60%左右，同一塊蛋糕里各方力量此消彼長，日系、美系、韓系車企被蠶食生存空間，市場份額進(jìn)一步下滑。

億歐網(wǎng)給到的信息則指出，合資車遭遇的影響不只存在于當(dāng)下，更是籠罩了東風(fēng)集團(tuán)一整年業(yè)績上的陰霾。

汽車行業(yè)價格戰(zhàn)從去年開春開始打響，大量自主品牌開始用降價換銷售，吞并大量市場份額。2023年Q3，中國自主品牌的市占率首次過半，粗暴的大減價沒有換來更多的消費者，存活在世的車企們卻紛紛感到壓力倍增，東風(fēng)集團(tuán)的變化也因此顯得尤為突出。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為79.3萬輛，相較2022年下降了24.8%，這也是東風(fēng)日產(chǎn)銷量首次跌破2015年以來一直保持的百萬輛“紅線”。而且在2022年，日產(chǎn)中國在中國的銷量已經(jīng)同比減少了22.1%，總銷量還達(dá)到了105.5萬輛。

面對來勢洶洶的對手，東風(fēng)不得不出招應(yīng)對。在湖北政府聯(lián)合補貼的幫助下，去年3月開始，東風(fēng)旗下雪鐵龍、標(biāo)致等多個品牌已經(jīng)開始降價。媒體報道指出，最熱的雪鐵龍C6，當(dāng)時能夠以12.19萬元的價格拿下，雪鐵龍C6標(biāo)價實際上為21.19萬元，等于說補貼過后的打折力度能達(dá)到5折左右。

東風(fēng)集團(tuán)“瘋狂的一年過后”，效果并不顯著。2023年東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）全年累計銷量72.3萬輛，同比下降21.53%；東風(fēng)本田全年累計銷量60.4萬輛，同比下降8.54%。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)銷量長期依靠軒逸這款車型，此前軒逸以高性價比、高舒適度著稱，一度被稱作A級家用轎車的傳奇，2020~2023連續(xù)四年蟬聯(lián)中國市場燃油車銷量冠軍。但在包含新能源車型的總榜上，2023年日產(chǎn)軒逸遭到了比亞迪的挑戰(zhàn)，被2023款比亞迪秦PLUS冠軍版反超，前者銷量為37.6萬輛，后者銷量為43.4萬輛。

2024年1-2月，比亞迪秦Plus在零售銷量正式超過日產(chǎn)軒逸，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，二月比亞迪秦PLUS靠著27851輛的銷量摘得桂冠，日產(chǎn)軒逸屈居第二，銷量相較1月的30384輛大幅下降34.58%，為19878輛。

汽車行業(yè)研究員蔣文斌提到，日系車自身技術(shù)實力的衰退進(jìn)一步加劇了東風(fēng)集團(tuán)的銷量下滑?！笆煜と障弟嚻放频娜硕贾?，以前日系車的內(nèi)燃機、混合動力都是行業(yè)頂尖，既耐用又保值，對追求性價比的消費者來說再合適不過。但這兩年自主品牌的技術(shù)實力迅速追上了合資企業(yè)，日系企業(yè)保守求穩(wěn)的風(fēng)格讓他們在新能源車上推進(jìn)更慢，慢慢地也就失去了市場青睞?！?/p>

此外，日產(chǎn)車這幾年也受到三缸機和CVT變速器的困擾。2023年秋，東風(fēng)還因為車輛發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)召回了一大批車輛，單次召回數(shù)為118.8萬輛，在行業(yè)內(nèi)也算是頗為罕見。如此大規(guī)模的召回讓不少人懷疑，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的品控或許出現(xiàn)了更多難以預(yù)見的問題。

嵐圖高端計劃或有變

長期以來，東風(fēng)集團(tuán)都把第二增長曲線的希望寄托在嵐圖身上。但從2020年到今年，嵐圖的表現(xiàn)一直不盡如人意。

BT財經(jīng)去年十月的報道里曾提到，嵐圖銷量尚需進(jìn)一步提升。2022年嵐圖銷量總計1.9萬臺，2023年前7個月銷售一直低迷，到8月才有所改變，去年一整年下來累計銷量剛剛超過5萬臺，同期蔚來、理想、小鵬分別為16萬輛、37.6萬輛和14.2萬輛。

7月份時嵐圖CFO沈軍提到，嵐圖也在謀劃IPO，面對一個大公司的子品牌，投資人與消費者們都能夠容忍它虧損試錯，但對于一個獨立上市的企業(yè)，銷量才是最重要的支撐。

“如果嵐圖月銷能拿到1萬輛，我們就具備了IPO的資格?！鄙蜍娙缡钦f。

當(dāng)時嵐圖只公布了1-6月數(shù)據(jù)，前半年累計銷量只有1.5萬輛，平均到每個月只有2500輛，距離沈軍的目標(biāo)還有3倍于自己的距離。

下半年嵐圖累計銷量略有提升，月均銷量達(dá)到6000輛左右，其中最高的一個月為10017輛。但總的來說嵐圖和其他新能源品牌還相去甚遠(yuǎn)。

蔣文斌認(rèn)為，嵐圖定位在高端這個決定從一開始就出了錯?！皷|風(fēng)集團(tuán)的舒適區(qū)是日本合資品牌，賣得最好的都是性價比大眾款車型，消費者對東風(fēng)集團(tuán)沒有高端這個認(rèn)知，東風(fēng)自己在精品車型方面的供應(yīng)鏈和售后體系打磨也有很多功課要補?！?/p>

2024年1月到2月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量10223輛，同比增長285%。數(shù)據(jù)看似漂亮，但分析來看就會發(fā)現(xiàn)，嵐圖目前的單月銷量仍然停留在5000輛上下，和沈軍設(shè)想的月銷1萬輛相去甚遠(yuǎn)。285%的同比增速建立在去年開年嵐圖整體銷售都比較低迷的前提下，環(huán)比去年末表現(xiàn)來看，嵐圖并沒有出現(xiàn)明顯進(jìn)步。

或許是因為意識到了嵐圖的發(fā)展遭遇瓶頸，2022年東風(fēng)集團(tuán)還推出了另一品牌猛士汽車。作為猛士汽車首款車型，猛士917于次年上市交付，并宣稱“2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺”。沒想到打臉來得猝不及防，2023年結(jié)束時，猛士917僅交付1007輛。

東風(fēng)要貼上能源的“新”

回到東風(fēng)汽車如何創(chuàng)收這個核心話題，依托老牌車企的品牌力和大眾認(rèn)知度，在新能源車型上持續(xù)發(fā)力是必然要施行的一條路。

去年10月底，東風(fēng)汽車集團(tuán)空缺半年多的董事長職位終于迎來了新的接任者楊青。資料顯示楊青畢業(yè)以后直接進(jìn)入了東風(fēng)活塞軸瓦廠，迄今為止已經(jīng)在東風(fēng)體系內(nèi)工作了36年。

從一名最常見的技術(shù)員到廠總經(jīng)理，再到東風(fēng)車橋有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理，直至接替到臨退休的李紹燭，任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記，最后以董事長身份主持工作。圈內(nèi)人士評價，楊青是一位從基層生長出來的一把手，他會如何帶領(lǐng)東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)新向前，確實值得公司上下乃至行業(yè)內(nèi)外共同期待。

而從去年他的工作重心來看，楊青目前的主要抓手確實是新能源板塊。通過調(diào)整東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車新能源事業(yè)的管理體制、推動PM（車型項目總監(jiān)）制管理轉(zhuǎn)型等多方面舉動，東風(fēng)集團(tuán)展現(xiàn)出了極大決心。

2023年度大會上楊青表示，新的一年東風(fēng)集團(tuán)為自己定下了“具有挑戰(zhàn)性”的目標(biāo)。乘用車銷量及商用車銷量目標(biāo)分別為228萬輛和42萬輛，各自增速約為30.7%和20.7%，總銷量目標(biāo)需超過320萬輛。

為了達(dá)成這一目的，東方集團(tuán)也在不斷尋求新的解決方式。一方面是自主推出新車，東風(fēng)奕派旗下首款車型智雅電動轎跑eπ007前不久上市，被視作東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)軍智能電車領(lǐng)域的創(chuàng)新之作；另一方面也同步加強與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作共創(chuàng)，1月22日東風(fēng)集團(tuán)嵐圖與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

信達(dá)證券研報指出，華為和嵐圖汽車或通過HI模式展開合作，嵐圖汽車旗下產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為HarmonyOS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。

國家政策的逐步放開也在為東風(fēng)集團(tuán)“松綁”，上海證券報消息顯示，國資委將對中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車三家中央汽車企業(yè)，不再只關(guān)注企業(yè)當(dāng)期利潤，而是引入市占率、發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)等因素，力求全方位、多維度地考核汽車央企。

據(jù)36氪消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)3月30日宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，并投放44款新能源車。隨著考核指標(biāo)繼續(xù)優(yōu)化，汽車央國企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型活力將進(jìn)一步激發(fā)，在行業(yè)內(nèi)的競爭力及盈利能力有望進(jìn)一步提升。對于底蘊深厚的東風(fēng)集團(tuán)來說，這無疑是一次難得的機會。

3月14日東風(fēng)奕派旗下首款產(chǎn)品發(fā)布以來，公司股價累計上漲了17.86%，“假以時日，東風(fēng)集團(tuán)一定能做好新能源，打好翻身仗?！笔Y文斌說，品牌積累下的信任，才是資本市場給予它積極回應(yīng)的深層原因。