圖片說(shuō)明： 臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)19日稱，20日，廈門航空MF8081將首次由W123航 線向東接M503航線。圖為今年2月在廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行的一架廈 航飛機(jī)

中國(guó)民航局19日一早發(fā)布消息說(shuō)，自當(dāng)日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行。國(guó)務(wù)院臺(tái)辦發(fā)言人朱鳳蓮表示，此舉是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，對(duì)兩岸同胞都有利。但這樣一次正常的航線調(diào)整舉措?yún)s觸動(dòng)了民進(jìn)黨當(dāng)局的敏感神經(jīng)。后者以所謂“雙方空域間隔甚小”“區(qū)域航情及飛航管制作業(yè)復(fù)雜度增加”等為由，渲染飛行安全風(fēng)險(xiǎn)“大幅升高”。一些島內(nèi)學(xué)者則提到“海峽中線”被進(jìn)一步“淡化”，臺(tái)防空縱深被壓縮。事實(shí)上，國(guó)臺(tái)辦已一再?gòu)?qiáng)調(diào)，不存在所謂“海峽中線”。有島內(nèi)媒體認(rèn)為，對(duì)于大陸調(diào)整M503航線及銜接線，民進(jìn)黨當(dāng)局反應(yīng)強(qiáng)烈恰恰凸顯其“死穴”：兩岸之間有太多需要通過(guò)協(xié)商來(lái)解決的問(wèn)題，但民進(jìn)黨很難做到這一點(diǎn)。

“M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)”

中國(guó)民航局19日表示，2024年，民航業(yè)已由恢復(fù)發(fā)展轉(zhuǎn)向增量提質(zhì)階段。此次優(yōu)化福建地區(qū)空域，調(diào)整M503航線及其銜接線運(yùn)行，將有利于滿足長(zhǎng)三角與粵港澳地區(qū)間，以及東南沿海地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需求，優(yōu)化運(yùn)行環(huán)境，保障飛行安全，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)雷雨季節(jié)保障能力，提高航班正常性，服務(wù)旅客出行。

然而，對(duì)于大陸啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行，臺(tái)當(dāng)局反應(yīng)強(qiáng)烈。臺(tái)灣“交通部”民航局19日“表達(dá)嚴(yán)正抗議”，聲稱W122 航線緊鄰馬祖終端空域邊界南緣，相距約2.8海里（1海里約等于1.85公里），W123航線更貼近金門終端空域，最近處僅間隔1.1海里，“雙方空域間隔甚小，存在一定風(fēng)險(xiǎn)”。現(xiàn)在航線進(jìn)一步雙向使用，將導(dǎo)致區(qū)域航情及飛航管制作業(yè)復(fù)雜度增加，遇到天氣狀況不佳或者飛機(jī)操作異常時(shí)，“更大幅升高飛安風(fēng)險(xiǎn)”。臺(tái)“國(guó)防部”稱，臺(tái)軍將運(yùn)用聯(lián)合情監(jiān)偵手段實(shí)時(shí)掌握臺(tái)海周邊空域情況。民進(jìn)黨“立委”沈伯洋認(rèn)為，臺(tái)灣現(xiàn)在最欠缺的是反制措施，這樣只會(huì)讓大陸“步步進(jìn)逼”。