由此,這份證詞提出建議,要協(xié)同美國的盟友增加對中國的貿易壁壘。
這些話,曲解了美國等西方國家曾經標榜的全球化發(fā)展模式。
對于新能源汽車來說,新能源汽車產業(yè)不是產能過剩,而是還差得很遠。
要實現(xiàn)全球零碳排放的目標,還需要更多的新能源汽車產能作為保證。????????????????????????
中國是世界第一大新能源汽車產銷國,2023年,中國新能源汽車產量為958.7萬輛,這一年,中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產能,都在滿足國內需求。這也意味著,對于世界而言,中國在新能源汽車行業(yè)的出口,是優(yōu)質產能、稀缺產能。
譚主了解到,就像風電這樣的新能源,中國80%-90%左右的產能,都是在滿足國內市場的需求。這也充分說明,產能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題,也是全球經濟綠色轉型所面臨的桎梏。
中金研究院的研究表明,要實現(xiàn)綠色轉型,首先要把“綠色溢價”降到負值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本,市場才有動力去使用清潔能源。
而降低“綠色溢價”的途徑,是發(fā)揮規(guī)模經濟效應。
新能源行業(yè)之所以會有規(guī)模經濟效應,和其行業(yè)特性分不開關系。
首先,新能源行業(yè)的總投資中,設備投資占比高。氣電的設備成本占不到20%,煤電的設備成本占40%,而風電和光伏的設備成本都超過80%。
其次,新能源行業(yè)的技術研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比,還是服務實際生產的平均專利申請數,新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。
最后,新能源行業(yè)的發(fā)展依賴公共基礎設施建設。無論是特高壓線的建設還是儲能配電,都需要公共基礎設施的支撐。
當前,把這三項做好,發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經濟效應的國家,只有中國。
4月22日,外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。汪文斌宣布,應中共中央政治局委員、外交部長王毅邀請,美國國務卿安東尼·布林肯將于4月24日至26日訪華。
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2024-04-26 21:27:50會見美國國務卿