美國務卿布林肯今日開啟訪華行程 殺伐中國新能源汽車(3)
由此，這份證詞提出建議，要協(xié)同美國的盟友增加對中國的貿易壁壘。
這些話，曲解了美國等西方國家曾經標榜的全球化發(fā)展模式。
對于新能源汽車來說，新能源汽車產業(yè)不是產能過剩，而是還差得很遠。
要實現(xiàn)全球零碳排放的目標，還需要更多的新能源汽車產能作為保證。????????????????????????
中國是世界第一大新能源汽車產銷國，2023年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產能，都在滿足國內需求。這也意味著，對于世界而言，中國在新能源汽車行業(yè)的出口，是優(yōu)質產能、稀缺產能。
譚主了解到，就像風電這樣的新能源，中國80%-90%左右的產能，都是在滿足國內市場的需求。這也充分說明，產能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題，也是全球經濟綠色轉型所面臨的桎梏。
中金研究院的研究表明，要實現(xiàn)綠色轉型，首先要把“綠色溢價”降到負值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。
而降低“綠色溢價”的途徑，是發(fā)揮規(guī)模經濟效應。
新能源行業(yè)之所以會有規(guī)模經濟效應，和其行業(yè)特性分不開關系。
首先，新能源行業(yè)的總投資中，設備投資占比高。氣電的設備成本占不到20%，煤電的設備成本占40%，而風電和光伏的設備成本都超過80%。
其次，新能源行業(yè)的技術研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比，還是服務實際生產的平均專利申請數，新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。
最后，新能源行業(yè)的發(fā)展依賴公共基礎設施建設。無論是特高壓線的建設還是儲能配電，都需要公共基礎設施的支撐。
當前，把這三項做好，發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經濟效應的國家，只有中國。
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