實(shí)際上，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力到底是怎么來(lái)的，美國(guó)人心里清清楚楚。

2023年12月14日，在美媒報(bào)道高峰中，一份觸達(dá)量很高的文章，是由美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心（CSIS）出具的萬(wàn)字研究報(bào)告。這篇報(bào)告是這樣說(shuō)的：

中國(guó)并不是一夜之間成為氣候技術(shù)巨頭的。當(dāng)前的供應(yīng)鏈分布是長(zhǎng)期全球市場(chǎng)分工、國(guó)際合作以及企業(yè)家精神的結(jié)果。此外，旨在吸引國(guó)內(nèi)外對(duì)目標(biāo)行業(yè)投資的政府政策創(chuàng)造了高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。因此，復(fù)制替代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛茈y的。

或許正是因?yàn)榍宄卣J(rèn)識(shí)到中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)力所在，認(rèn)識(shí)到跟中國(guó)在工業(yè)生產(chǎn)能力上的客觀差距，美國(guó)才發(fā)自內(nèi)心地感到焦慮。

更讓美國(guó)感到焦慮的是，中國(guó)跟歐洲作為全球發(fā)展清潔能源的領(lǐng)頭羊，即便歐洲政界存在一些雜音和波動(dòng)，但企業(yè)、民間，以及研究機(jī)構(gòu)一直保持著密切的交流。從2021年起，奔馳、奧迪、大眾等歐洲企業(yè)，不僅紛紛在中國(guó)興建新廠以擴(kuò)大產(chǎn)能，還與中國(guó)的新能源汽車企業(yè)達(dá)成了從車機(jī)到軟件的深度合作。

歐洲聯(lián)盟駐華代表團(tuán)近期發(fā)布的《中國(guó)與歐盟關(guān)系——綠色轉(zhuǎn)型》報(bào)告就顯示，綠色合作已經(jīng)成為中歐合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。

中歐之間的綠色合作，無(wú)疑是美國(guó)推行的對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”的一大阻礙。

這也就不難理解，拜登政府為什么選擇在今年開始對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行所謂的“調(diào)查”，其實(shí)質(zhì)就是在自家行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)需求的情況下，企圖通過(guò)這些“盤外招”來(lái)遏制和打壓中國(guó)先進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

其目的，在于抓住中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的一些方面，集中唱衰，把中國(guó)的優(yōu)勢(shì)演繹成“劣勢(shì)”、塑造成“威脅”，妄圖破壞我們發(fā)展的著力點(diǎn)，這樣的“攻心”套路，不可謂不陰險(xiǎn)。??????????????

美國(guó)以為制造這樣的“籌碼”，會(huì)打消中國(guó)的信心，但他們這種行為，何嘗不是在證明，我們干對(duì)了呢？