已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場” 小車?yán)Ь峙c大國博弈(2)

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2024-04-24 13:25:04 騰訊網(wǎng)

90年代起，印度政府對小車的偏好轉(zhuǎn)化為政策導(dǎo)向，通過高額稅收抑制“大車”消費(fèi)。發(fā)動機(jī)排量低于1.2L的車型僅征收29%稅，超過4米或排量超過1.2L的車型稅率飆升至43%乃至50%。這使得朗逸、軒逸等在中國熱銷的緊湊級車型在印度面臨高昂稅費(fèi)，消費(fèi)者望而卻步，轉(zhuǎn)而購買小車。因此，諸如通用、福特等主打“大車”的車企在印度舉步維艱，最終選擇退出市場。即使是擅長制造小車的日系品牌，如豐田，其緊湊級車型在印度市場也受到嚴(yán)重擠壓。

然而，現(xiàn)代汽車憑借精準(zhǔn)定位，專注于A0級小車市場，通過配置和舒適度優(yōu)勢成功突圍，成為印度第二大汽車制造商，市場份額穩(wěn)定在17%左右。即便如此，現(xiàn)代在印度仍頻遭政府處罰，如因不正當(dāng)競爭和折扣力度過大而繳納巨額罰款。

印度政府在保護(hù)本土市場的同時，懷揣汽車強(qiáng)國夢想，致力于推動汽車產(chǎn)業(yè)崛起。早期策略是借力外資車企，強(qiáng)制其在印度投產(chǎn)一定年限后開展整車及零部件出口。然而，此舉遭到強(qiáng)烈反對，最終未能實施。此后，印度轉(zhuǎn)向扶持本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)，逐步提高零部件進(jìn)口關(guān)稅，迫使外資車企采用本土零部件或在印投資建廠。得益于此，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，平均國產(chǎn)化率已突破70%，銷售額接近5000億人民幣，有望成為支柱產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車?yán)顺毕?，印度雖早有涉足，但進(jìn)展緩慢。2016年后，莫迪政府加快電車發(fā)展步伐，提出2030年實現(xiàn)新車100%電動化的宏偉目標(biāo)，后調(diào)整為30%。鑒于印度電動車基礎(chǔ)薄弱，政府首要任務(wù)是推動三輪車電氣化。為吸引外資車企投資建廠，印度近期提出降低3.5萬美元以上電動車進(jìn)口關(guān)稅至15%，但條件是至少投資5億美元，并承諾五年后國產(chǎn)化率達(dá)到50%。這一政策吸引特斯拉、越南Vinfast等車企關(guān)注印度市場。

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