油電大戰(zhàn)下的北京車(chē)展

今日，2024北京國(guó)際車(chē)展正式開(kāi)幕，迎來(lái)首個(gè)媒體日。距離上一屆北京車(chē)展舉辦，已有四年之久，期間整個(gè)汽車(chē)行業(yè)、包括行業(yè)參與者的生存環(huán)境，已發(fā)生了翻天覆地的變化。油電大戰(zhàn)下的北京車(chē)展。

這四年時(shí)間，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從136.7萬(wàn)輛飆升到949.5萬(wàn)輛，大增6倍；車(chē)企“江湖地位”也大不同，新能源車(chē)銷(xiāo)量“一哥”從4年前的北京車(chē)展角落到C位，此次車(chē)展更有近20個(gè)新能源品牌首次參展亮相。另一邊，部分車(chē)企銷(xiāo)量已掉出前十，日系“老大”換人，還有部分車(chē)企已“隱退”缺席車(chē)展。

以“新時(shí)代·新汽車(chē)”為主題的2024年北京車(chē)展，讓人感受到由里到外全方位的“內(nèi)卷”。

數(shù)據(jù)對(duì)比

4年后車(chē)展“重逢”

新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增了6倍！

4年前的北京車(chē)展，共展示新車(chē)785臺(tái)、全球首發(fā)新車(chē)82臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)14臺(tái)）、概念車(chē)36臺(tái)。

4年過(guò)后，本屆北京車(chē)展全球首發(fā)車(chē)達(dá)到117臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)為30臺(tái)，比上次增加了一倍以上，概念車(chē)也增至41臺(tái)，新能源車(chē)型為278款。而上次北京車(chē)展新能源車(chē)為160臺(tái)，其中中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)就有147臺(tái)。

可想而知，當(dāng)時(shí)中國(guó)車(chē)企已經(jīng)整體發(fā)力新能源的時(shí)候，跨國(guó)車(chē)企們依然過(guò)著燃油車(chē)“大賣(mài)”的好日子。而在那一年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比下降2%和1.9%。實(shí)際上，與2019年相比，已經(jīng)分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)了。2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

而在過(guò)去的一年里面，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。其中，新能源產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。

也說(shuō)是說(shuō)，兩屆北京車(chē)展相隔這四年，新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)大增了6倍！今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為483.2萬(wàn)輛，新能源車(chē)一季度銷(xiāo)量就達(dá)到了177.2萬(wàn)輛，占比達(dá)到36.67%。

如果再對(duì)比下車(chē)企上次來(lái)北京車(chē)展的時(shí)候，彼此的“江湖地位”也截然不同。油電大戰(zhàn)下的北京車(chē)展。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年車(chē)企銷(xiāo)量排名前三位的一汽大眾、上汽大眾和上汽通用幾乎雷打不動(dòng)。自主品牌表現(xiàn)最好的吉利汽車(chē)，僅次于上述三位。TOP15的榜單中，還找不到比亞迪的名字。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田則是TOP10中銷(xiāo)量最火的三大日系品牌。

重新來(lái)到順義展館的比亞迪，已經(jīng)放棄燃油車(chē)，持續(xù)兩年居行業(yè)銷(xiāo)量龍頭寶座之后，2024年一季度將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)份額達(dá)到12.1%。一汽大眾不僅反超無(wú)望，偶爾還會(huì)被吉利汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)擠到身后。曾經(jīng)的頭部“三駕馬車(chē)”中的另外兩位，上汽大眾更多的時(shí)候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營(yíng)也已經(jīng)由廣汽豐田成為老大。

雖說(shuō)“三十年河?xùn)|，三十河西”，但從北京車(chē)展這幾年之間的變化足以說(shuō)明，新能源已成大勢(shì)所趨。

車(chē)企變化

這些車(chē)企已退隱缺席

新能源子品牌強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

對(duì)比了一下2020年的北京車(chē)展展位圖，高合、觀致、威馬、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際、長(zhǎng)安歐尚都已經(jīng)在本次北京車(chē)展的參展商中換不到名字。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在只剩下起亞參展，馬自達(dá)也剩下長(zhǎng)安馬自達(dá)。

而在消失的這一些名字中，有的已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”；有的已經(jīng)宣布破產(chǎn)停工，有的則被品牌內(nèi)部整合了。

至于依然成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉，是近年大型車(chē)展的一個(gè)另類(lèi)缺席者。自從在上海車(chē)展被車(chē)主鬧事后，特斯拉就已經(jīng)謹(jǐn)慎對(duì)待國(guó)內(nèi)的大型車(chē)展。因此，某種意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是規(guī)模多大的國(guó)內(nèi)車(chē)展，參不參展，完全看他們的心情。

相比之下，理想、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)、智己汽車(chē)、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)、極石汽車(chē)、創(chuàng)維、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京車(chē)展。這些新增的參展面孔里面，有些是子品牌壯大，開(kāi)始在車(chē)展上為所屬集團(tuán)獨(dú)自撐起一片天；有些則是上一次北京車(chē)展還沒(méi)有入局，其中既有背靠大型車(chē)企的新能源品牌、新晉造車(chē)新勢(shì)力、也有跨界造車(chē)者。

展位布局

新能源品牌遍布各個(gè)展館

傳統(tǒng)車(chē)企展位被新勢(shì)力“夾攻”

2020年的北京車(chē)展上，比亞迪還只是待在E3館一隅，和紅旗為鄰。當(dāng)時(shí)他們的燃油車(chē)年銷(xiāo)量比不上現(xiàn)在一個(gè)月，而他們的新能源車(chē)產(chǎn)品，全年銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，還比不上自家的燃油車(chē)賣(mài)得多，但已經(jīng)連續(xù)8年奪得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)冠。四年前比亞迪待的那個(gè)角落，如今變成了紅旗金葵花。現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)和旗下的沖高子品牌仰望、方程豹，在新的展館里面為自己搭建了更大的舞臺(tái)。南都·灣財(cái)社記者在現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)，比亞迪展臺(tái)人潮洶涌，展車(chē)前被圍得水泄不通。

近期汽車(chē)圈，除了車(chē)壇頭號(hào)盛事——北京車(chē)展成為萬(wàn)眾焦點(diǎn)，最熱門(mén)的話(huà)題，莫過(guò)于新能源車(chē)的滲透率首超50%。日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛。這意味著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次突破50%，市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車(chē)。就在上一次北京車(chē)展舉辦的2020年，我國(guó)制訂了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，而四年后的上半年沒(méi)到，這一目標(biāo)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，提前了11年。

如果說(shuō)，2020年北京車(chē)展專(zhuān)門(mén)設(shè)置的兩個(gè)新能源展區(qū)，還讓人感覺(jué)挺新鮮。從展館分布圖可見(jiàn)，四年后的順義展館，每個(gè)展館都有不止一家新能源品牌入駐，直接和眾多傳統(tǒng)車(chē)企“對(duì)著干”。像大眾、寶馬，就要面對(duì)小鵬、騰勢(shì)、阿維塔及飛凡，日產(chǎn)要被小米、極越、智己、別克新能源“圍毆”，奔馳被理想、哪吒、路特斯、極狐形成夾攻之勢(shì)，本田和起亞旁邊都是比亞迪、仰望、方程豹和東風(fēng)嵐圖、iCAR這些新能源品牌。

如果說(shuō)，往年那種豪華品牌、合資品牌相對(duì)獨(dú)立的方式，還可以彼此井水不犯河水。再來(lái)看看今年2024年北京車(chē)展參展品牌的分布圖，就覺(jué)得挺有意思的。屆時(shí)公眾日看看誰(shuí)的人氣最旺，答案似乎已可猜想得到。

油電大戰(zhàn)下的北京車(chē)展。