裁員、剝離業(yè)務(wù)、尋求收購(gòu)，智駕創(chuàng)業(yè)公司搶著逃生困境求生記

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2024-05-15 09:08:01 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

近年來，智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷了劇烈的變革，從最初爭(zhēng)奪客戶和訂單的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)取生存機(jī)會(huì)和買家關(guān)注的較量。2021年后，不少智能駕駛企業(yè)因各種困境退出舞臺(tái)，它們或是成立時(shí)間較晚，或是研發(fā)進(jìn)度滯后，抑或市場(chǎng)拓展不利，無法在首輪訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中贏得汽車制造商的青睞。

即便是那些曾手握大型車企訂單、看似穩(wěn)固的企業(yè)，也逐漸感受到市場(chǎng)的寒意。禾多科技，一個(gè)在2021年就獲得廣汽定點(diǎn)的智能駕駛方案提供商，盡管成功為廣汽旗下多個(gè)品牌提供服務(wù)，并在行業(yè)不景氣的2023年依舊獲得廣汽的投資，卻面臨內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，如員工薪資發(fā)放延遲等問題。公司高層透露，禾多需要進(jìn)一步調(diào)整結(jié)構(gòu)，才能期待廣汽的進(jìn)一步資金注入。

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)也在積極調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。輕舟智航，一個(gè)擁有理想汽車訂單的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，正籌劃將其無人小巴業(yè)務(wù)獨(dú)立并吸引外部資金。而另一些從高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4）轉(zhuǎn)向低級(jí)別輔助駕駛（L2）的企業(yè)，由于短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，甚至考慮出售L2業(yè)務(wù)，盡管降價(jià)求售，卻買家難覓，市場(chǎng)普遍要求業(yè)務(wù)能夠自證盈利。整體來看，智能駕駛行業(yè)正經(jīng)歷寒冬，多家企業(yè)采取裁員、停發(fā)獎(jiǎng)金等措施以縮減開支。汽車行業(yè)內(nèi)部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，智能駕駛作為少數(shù)能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的領(lǐng)域，供應(yīng)商們?cè)诔杀究刂坪托Ч非蟮碾p重壓力下，生存空間被不斷壓縮。一位行業(yè)高管形象地描述，曾經(jīng)被視為充滿無限可能的智能駕駛領(lǐng)域，如今不得不在成本控制上斤斤計(jì)較，創(chuàng)新變成了成本削減的游戲。

在此背景下，即使是那些擁有多個(gè)合作定點(diǎn)的企業(yè)，也感到前所未有的不安全感。禾多科技的案例，揭示了即使與大客戶建立了合作關(guān)系，后續(xù)發(fā)展若不如預(yù)期，也會(huì)陷入困境。企業(yè)間的戰(zhàn)略調(diào)整變得頻繁，有的選擇收縮規(guī)模，集中資源服務(wù)少數(shù)關(guān)鍵客戶；有的則試圖通過轉(zhuǎn)型，如從純軟件方案向軟硬件結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變，以期找到新的生存之道。

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