超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑！

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2024-05-21 09:52:31 中國經(jīng)營報(bào)

超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑

近年來，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，伴隨而來的是眾多高鐵站的建設(shè)。然而，這其中不乏一些投資巨大卻未能發(fā)揮作用的案例，如海南儋州海頭站，投資額超過千萬元，卻在建成后長時(shí)間未能啟用，引起了社會的廣泛討論。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國范圍內(nèi)至少有26個(gè)高鐵站因地理位置偏僻、周邊設(shè)施不足及客流量稀少等原因，處于未啟用或已關(guān)閉的狀態(tài)。

海南環(huán)島高鐵的和樂站、京哈高鐵的沈陽西站、丹大快速鐵路的丹東西站和廣寧寺站等均是建而未用的例子，主要?dú)w咎于客流量過低。株洲市九郎山站在短暫運(yùn)營后也因客流量持續(xù)下滑而暫停服務(wù)，反映了即使在運(yùn)營嘗試后，某些站點(diǎn)仍難以擺脫低效運(yùn)營的困境。

即便是北京、沈陽、南京等大城市和省會，同樣存在高鐵站閑置的問題。例如，北京經(jīng)開區(qū)的京津城際高鐵亦莊站閑置超過15年，沈陽西站僅運(yùn)營7個(gè)月便關(guān)閉客運(yùn)業(yè)務(wù)，南京的紫金山東站和江浦站則從未啟用。國鐵集團(tuán)指出，選址不當(dāng)、遠(yuǎn)離市區(qū)及交通接駁不便成為這些高鐵站閑置的關(guān)鍵因素。

高鐵站選址不當(dāng)?shù)脑驈?fù)雜多樣。一方面，高鐵建設(shè)初期鐵道部門主導(dǎo)權(quán)較大，而隨著地方投資占比上升，地方政府在設(shè)站問題上的影響力增強(qiáng)，常將高鐵站視為城市發(fā)展的標(biāo)志，積極投資建設(shè)，卻可能忽視實(shí)際需求分析。另一方面，設(shè)計(jì)階段的客流預(yù)測存在不確定性，尤其是對于小城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點(diǎn)，預(yù)測往往不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營中客流量遠(yuǎn)低于預(yù)期。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑。

專家建議，高鐵站的規(guī)劃應(yīng)更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，充分考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性和實(shí)用性，優(yōu)先考慮將新線接入已有車站或在中心城區(qū)附近新建，以確保旅客出行的便捷性。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)決策過程應(yīng)避免盲目追求政績，注重長遠(yuǎn)利益和實(shí)際效益，通過提升規(guī)劃和決策水平，減少無效投資，促進(jìn)高鐵資源的合理配置與高效利用。超20座高鐵站閑置投資效率受質(zhì)疑！

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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超20座高鐵站閑置 投資效率受質(zhì)疑！

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