在北京-廣州、上海-深圳之間,再建設(shè)這樣的中低速磁懸浮路線,沒有任何意義。
高速磁懸浮,就完全不同了。
其設(shè)計時速普遍在600公里/小時以上,可以說是陸地交通“王者”,有著“地上飛機”的稱號,速度已經(jīng)逼近飛機!要知道,一般民用客機時速也不過是800公里/小時左右。
想象一下,如果從北京乘坐高速磁懸浮,3.3個小時就能抵達廣州,而民航客機普遍也要3個小時左右,再加上值機、候機時間,天氣的不確定性等因素。
多少人會舍棄飛機,改坐高速磁懸浮?
對航空業(yè)來說,這也將是一次巨大的沖擊,倒逼飛機提速,或進一步提升服務(wù)水平,降低價格。
不要覺得高速磁懸浮干掉飛機,這樣的場景還很遙遠。實際上,高速磁懸浮的腳步已經(jīng)越來越近了!
2020年9月,中國工程院院士何華武就透露,已在研究廣深磁懸浮列車選線方案。一旦建成,廣深的時空距離將被縮短到15分鐘左右。
2021年2月,《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年)》透露,將預(yù)留通道,建設(shè)滬深廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮這2條線路。這也是人們首次看到滬(深)廣高速磁懸浮的身影。
圖說:《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年)》標(biāo)明的2條高速磁懸浮線路
最近發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》,再次明確預(yù)留這兩條高速磁懸浮線路的通道,可見地方已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進此事。
目前來看,最有可能率先建設(shè)的是高速磁懸浮廣深段。
去年,中國工程院院士陳湘生曾透露,滬杭、成渝、廣深幾個都市圈正在競爭磁懸浮線路建設(shè)。其中,廣深港這條主軸的客流密度,早在2017年就已經(jīng)趨于飽和。預(yù)計到2035年,廣深港主軸客流密度將達到2.6億人,能力缺口約4000萬人。
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