用600公里/小時的高速磁懸浮打通北上廣深港，中國在下一盤怎樣的大棋？ 超級高鐵時代來臨(2)
在北京-廣州、上海-深圳之間，再建設(shè)這樣的中低速磁懸浮路線，沒有任何意義。
高速磁懸浮，就完全不同了。
其設(shè)計時速普遍在600公里/小時以上，可以說是陸地交通“王者”，有著“地上飛機”的稱號，速度已經(jīng)逼近飛機！要知道，一般民用客機時速也不過是800公里/小時左右。
想象一下，如果從北京乘坐高速磁懸浮，3.3個小時就能抵達廣州，而民航客機普遍也要3個小時左右，再加上值機、候機時間，天氣的不確定性等因素。
多少人會舍棄飛機，改坐高速磁懸浮？
對航空業(yè)來說，這也將是一次巨大的沖擊，倒逼飛機提速，或進一步提升服務(wù)水平，降低價格。
不要覺得高速磁懸浮干掉飛機，這樣的場景還很遙遠。實際上，高速磁懸浮的腳步已經(jīng)越來越近了！
2020年9月，中國工程院院士何華武就透露，已在研究廣深磁懸浮列車選線方案。一旦建成，廣深的時空距離將被縮短到15分鐘左右。
2021年2月，《廣東省國土空間規(guī)劃（2020—2035年）》透露，將預(yù)留通道，建設(shè)滬深廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮這2條線路。這也是人們首次看到滬（深）廣高速磁懸浮的身影。
圖說：《廣東省國土空間規(guī)劃（2020—2035年）》標(biāo)明的2條高速磁懸浮線路
最近發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》，再次明確預(yù)留這兩條高速磁懸浮線路的通道，可見地方已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進此事。
目前來看，最有可能率先建設(shè)的是高速磁懸浮廣深段。
去年，中國工程院院士陳湘生曾透露，滬杭、成渝、廣深幾個都市圈正在競爭磁懸浮線路建設(shè)。其中，廣深港這條主軸的客流密度，早在2017年就已經(jīng)趨于飽和。預(yù)計到2035年，廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。
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