馬斯克沒搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了(3)

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2024-06-13 16:01:27 新浪財經(jīng)

他讓團(tuán)隊開發(fā)了很多其他平臺根本不在意的服務(wù)或功能。比如開發(fā)票，為此特地申請了國家防爆許可，就為了能把二維碼放到加油機旁邊。再比如他想盡辦法幫油站節(jié)省油品采購成本，在很多區(qū)域甚至成立了自己的車隊。這使得易能時代拿住了很多中小型油站客戶，要知道這種類型的站點數(shù)量占據(jù)整個市場的一半以上。直到O2O進(jìn)入資本寒冬，95%的競對破產(chǎn)倒閉，易能時代毫不費力地重回市場第一。

新能源汽車來勢洶洶，他要再次“出坑”。一開始他想的是把易加油的模式復(fù)制到充電市場，這個邏輯直接且簡單。但這個名為“易能電”的項目上線沒多久就被砍掉了?！澳銥槭裁纯车粜袠I(yè)里最好的充電平臺呢？”公司內(nèi)外都在質(zhì)疑這個決定，認(rèn)為他簡直是瘋了。

但他告訴記者，充電服務(wù)軟件不是門好生意，這是他認(rèn)真調(diào)研了100多個充電站之后得出的結(jié)論。

首先是市場規(guī)模不夠大。蘇昕說2018年全國汽油年消費量超過1億噸，其中90%用于汽車，折算下來市場規(guī)模近萬億元。而當(dāng)新能源汽車保有量為3億輛時，年充電費大概3000億元。關(guān)鍵是這個市場總量中三分之二都是純電費，易能電屬于軟件服務(wù)，還要跟充電站運營商、充電設(shè)備商，以及其他的軟件服務(wù)商分剩下的市場。“

軟件服務(wù)商這個賽道對應(yīng)的市場空間可能就幾十億元。

”蘇昕說。

而且，這中間還存在政府的電價補貼。從某種角度上講，電站運營商賺的是補貼的錢，他們從用戶端收的使用費，比電網(wǎng)供電的價格要低。沒有額外的利潤能讓易能電在這個產(chǎn)業(yè)鏈中找到固定的位置。

另一方面易能電能切入的服務(wù)站點很少。

“加油行業(yè)里，中石油、中石化等巨頭只是控制了50%的加油站，剩下的都是個體經(jīng)營者。這些人沒有能力把客戶、訂單、供應(yīng)鏈等搬到線上，因此愿意付費給我們。有了這些個體加油站，再去談大客戶就比較容易。而充電行業(yè)里，國家電網(wǎng)、特來電等頭部公司控制了80%以上的充電站。”蘇昕說。

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