中金的研報顯示,前五名充電站運營商企業(yè)市占率高達79%。
“只有當充電站盈利比較多,尤其是對價格不敏感的私家車車主變多,這個鏈條才會有變化,產(chǎn)生更多的服務(wù)?!碧K昕沒直說,但這條路明顯不通。
場站運營和充電樁也不通
蘇昕也考慮過自己來做充電站。團隊有易能電的業(yè)務(wù),也有全國范圍內(nèi)服務(wù)加油站的經(jīng)驗,這夠不夠做出來一個“多快好省”的充電站連鎖品牌?這個想法也很快被他自己否決了,這條路徑太冒險了。
充電站已經(jīng)是資本高度密集型的行業(yè)了,而且規(guī)模化也很難改善成本結(jié)構(gòu)。公開信息顯示,市占率19.19%的特來電從2014年成立以來,長期處于虧損狀態(tài),直到去年底才實現(xiàn)扭虧為盈。
這還是建立在它的充電站地理位置優(yōu)越的情況下。
根據(jù)東海證券的測算,2023年特來電充電樁利用率為9.05%,遠高于業(yè)內(nèi)平均的6.72%,而業(yè)內(nèi)的盈虧平衡點是6.38%。
南京證券研報顯示,投資一個有10個充電樁的充電站,大約需要105.76萬元,算上政府補貼,回本周期大約在2~6年。設(shè)備一般8年報廢期,如果沒有補貼,大部分充電站可能回本都難。
更重要的是,核心競爭力不在運營上。
決定一個充電站能否賺錢的核心因素有兩個:一是電站建在哪,因為新能源車續(xù)航距離有限,距離遠近直接決定了車主的選擇;另一個是跟電網(wǎng)的合作關(guān)系,是否能拿到電網(wǎng)的低價電是財務(wù)模型中至關(guān)重要的一環(huán)。
因此,2019~2023年之間入局的充電站運營商,主力是地方國企或掌握土地資源的小工商業(yè)主。對于蘇昕這樣的新入局者,能拿到的只能是“高電價+郊區(qū)”點位,自己的軟件服務(wù)所省下的成本遠遠不能覆蓋競爭劣勢,這種充電站完全沒有競爭力。
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