網(wǎng)約車這門生意，誰都是一肚子委屈 浙江案例分析(3)
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司機不滿，乘客不滿，出租司機也不滿，所以人人都將自己視為“受害者”。
于是，公眾順理成章地得出一個結(jié)論：這背后都是網(wǎng)約車平臺作孽，他們賺走了每一個銅板，然后不動聲色地看著司機與乘客為了仨瓜倆棗互撕。
這么說好像也有點道理，不純粹是所謂的反資本情緒，甚至也有數(shù)據(jù)支撐：目前，網(wǎng)約車平臺的抽成比例普遍都在20%—30%之間。
并且，輿論也不斷爆出平臺變相提高抽成比例的消息。
甚至有人直接質(zhì)疑“抽成”本身的合法性，呼吁政府國有化平臺。
我想，大部分理性的批評者還是認同“抽成”本身的。
商業(yè)世界里，哪里沒有“抽成”呢？傳統(tǒng)商業(yè)、電商、金融等等在經(jīng)濟中扮演的都是“中間商”的角色，他們的收入都是廣義上的“抽成”。
沒有抽成，就沒有現(xiàn)代世界。
大部分正常人質(zhì)疑的還是“抽成比例過高”。
但抽成比例多高算是合理？
對此，網(wǎng)約車企業(yè)也很委屈。
我們可以換一個角度來看。
滴滴的財報顯示，2023年全年度總收入為人民幣1924億元，同比增長36.6%，凈利潤5億，實現(xiàn)年度凈利潤轉(zhuǎn)正。
雖然首度盈利了，但1924億的營業(yè)額，只有5億的利潤，這利潤率怎么也不算高吧。
數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年虧損150億元，2019年虧損97億元，2020年虧損106億元，2021年虧損493億元，2022年虧損238億元（含80億元的罰款）。
5年時間，滴滴共虧損了1084億元。
以2023年5億元的利潤來看，滴滴要賺回這筆錢需要超過200年。
有人說了，那是滴滴運營不行，并不代表網(wǎng)約車不賺錢啊。
曹操出行，2021—2023年，分別虧損30億元、20億元和19.8億元，3年虧損近70億元。
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