網約車這門生意，誰都是一肚子委屈 浙江案例分析(5)
只要滴滴試圖提高利潤率，只要滴滴減少補貼額，乘客與司機就會立刻感受到寒意。
甚至可以說，以前之所以乘客覺得網約車是一個好行業(yè)，司機覺得網約車是一門好生意，正是因為網約車平臺不盈利，正是因為平臺以大幅虧損為代價大額補貼乘客與司機。
一個行業(yè)只要賺點錢，就伴隨著輿論形象的大幅惡化，這還是一門好的生意嗎？
更何況，現(xiàn)在也只有滴滴剛剛有了點微利，其他網約車平臺還處于困蹙悲泣的階段。
滴滴多半也很委屈，我又不是慈善機構，為什么就不能盈利呢？
滴滴說得不錯，但現(xiàn)實是，在這個極度脆弱的市場里，你只要提高一點點利潤率，司機立刻罵娘，乘客立刻投訴。
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有人認為，平臺的盈利時機可能不對。在目前的經濟周期中，司機與乘客各有各的苦痛困窘，平臺在這時候減少補貼追求盈利，勢必會引致矛盾叢生，對企業(yè)與行業(yè)形象也不利。
這話說得很有道理。
是啊，平臺為什么一定要現(xiàn)在盈利呢？
答案是，網約車平臺和你我一樣，也處于大周期中。
這個周期中，風投資本捂緊錢袋，網約車平臺一毛錢也拿不到；這個周期中，平臺的上市籌資難度也更加困難，滴滴、曹操出行都在排隊港股，何時能上市無人知道。
更何況，投資風口已不在網約車平臺。這些年虧掉這么多錢，行業(yè)形象又如此一言難盡，還有誰愿意火中取栗。
你還會覺得網約車的盈利時機不對嗎？再不減少補貼，再不盈利，這個行業(yè)可能都沒了。
但站在乘客與司機的立場上，此類分析對他們毫無意義。
那就站在他們的角度說說。
介于目前就業(yè)市場的整體狀況，當越來越多的就業(yè)者涌入網約車行業(yè)，每名司機的日均訂單量多半就會下降。
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