德國汽車產(chǎn)業(yè)摔下神壇(4)

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2024-07-31 09:40:32 澎湃新聞

更引人注目的新舊勢力交替發(fā)生在整車領(lǐng)域。BBA先是被來勢洶洶的中國汽車自主品牌裹挾著參與了價格戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)降價并不能保量后，又寄希望于漲價來保護(hù)品牌形象和利潤空間，最后反而引起了很多消費(fèi)者的不滿。

商業(yè)競爭之中從來都是不進(jìn)則退，更何況在電動汽車強(qiáng)勢崛起之前，德國沒能抓住信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展這件事，就已經(jīng)為如今的汽車汽零行業(yè)埋下了隱患。

德國光纖網(wǎng)絡(luò)在2022年接入覆蓋的家庭單位僅有26%（首都柏林的數(shù)據(jù)甚至只有10%），德國IT人才缺口在2023年則達(dá)到了149,000人，70%的企業(yè)表示存在IT人才嚴(yán)重短缺問題。

通過這些表象，大家也不難理解為何德國沒有誕生知名的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，又為何在數(shù)字化、智能化的歷史進(jìn)程中反應(yīng)如此緩慢了。這種從IT浪潮時代就開始的產(chǎn)業(yè)缺位，也直接造成了德系車智能化的落后，尤其是在智能語音系統(tǒng)、人機(jī)交互體驗上，已不太能滿足中國消費(fèi)者的需求。

雖然歐美消費(fèi)者對智能化的關(guān)注度和緊缺性不如中國消費(fèi)者，但很難想象等到L3-L4級別的自動駕駛大范圍普及后，智能化緩慢的BBA在技術(shù)含量和駕駛體驗還能否算得上高端。

德國的汽零巨頭們對此已有所警覺，博世成立智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部，對汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整和重組，大陸集團(tuán)將重組其智慧出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域，就連半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌也將聚焦于汽車領(lǐng)域的數(shù)字化，好帶來新的利潤增長。

巨頭們尚有余力進(jìn)行調(diào)整、重組，謀圖轉(zhuǎn)型，那些只會制造單一傳統(tǒng)機(jī)械部件的中小汽零廠商們，就只能面對更加殘酷的淘汰賽了。

強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)的背后需要多個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。

一個國家想要培育出一個強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)，就不能只有這一個產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢。

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