最近，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推出自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全OS（Operational Safety），如何突破OS安全是向高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵門(mén)檻，這是更高水平的安全第一。李駿預(yù)測(cè)，未來(lái)5~10年，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，OS將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全的重大難題和研究焦點(diǎn)。

如果一個(gè)國(guó)家對(duì)OS沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，甚至車(chē)企也不知道OS，那其在開(kāi)發(fā)智能駕駛車(chē)輛時(shí)，就無(wú)法準(zhǔn)確設(shè)定ODD，也就無(wú)法通過(guò)限制行駛環(huán)境和行駛方法，將有可能發(fā)生的事故防范于未然。一旦發(fā)生交通事故，將難以判定事故責(zé)任，后續(xù)的保險(xiǎn)也無(wú)法順利理賠，帶來(lái)一系列的使用問(wèn)題。

李駿進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，業(yè)內(nèi)人士常說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)是上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)。但如果沒(méi)有安全規(guī)范的約束，下半場(chǎng)該如何開(kāi)啟呢？所以，無(wú)論從國(guó)家層面、產(chǎn)業(yè)層面還是社會(huì)層面，自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全問(wèn)題必須引起重視，尤其那些躍躍欲試L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的車(chē)企必須解決這一問(wèn)題。

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安全大腦充當(dāng)統(tǒng)攬全局的“紀(jì)委”

如何建立推動(dòng)高階智駕發(fā)展的運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)？李駿分析，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)在出口方面能取得累累碩果，其中一個(gè)原因就是建立了TS16949汽車(chē)質(zhì)量管理體系，使得中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)得到保障并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。但什么是高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的TS16949呢？“我們必須有科學(xué)的體系保證自動(dòng)駕駛的質(zhì)量，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，自動(dòng)駕駛車(chē)輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是一種必然”。

李駿認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，首先要了解國(guó)際趨勢(shì)，然后由國(guó)家層面主導(dǎo)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，最終由行業(yè)共同驗(yàn)證來(lái)形成規(guī)范。因此他建議，全行業(yè)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè)，從政府監(jiān)管、行業(yè)平臺(tái)和技術(shù)研究三方面統(tǒng)籌推進(jìn)。