在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩月超越燃油車(chē)后，燃油車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始采取更直接的措施以吸引消費(fèi)者——價(jià)格戰(zhàn)。例如，別克最近將其昂科威Plus的起售價(jià)大幅調(diào)低至16.99萬(wàn)元，比原指導(dǎo)價(jià)下降了6萬(wàn)元。這一行動(dòng)并非孤立事件，帕薩特、天籟、蒙迪歐等多款知名車(chē)型也采取了相似的定價(jià)策略，顯示出燃油車(chē)市場(chǎng)正趨向于更為實(shí)際的定價(jià)模式。有消費(fèi)者對(duì)此表示驚訝，以往熱銷(xiāo)的合資車(chē)型如帕薩特、凱美瑞等降至15萬(wàn)元以下，這是前所未有的促銷(xiāo)力度。

近期的趨勢(shì)凸顯了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的擠壓。即使在傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季7月和8月，新能源汽車(chē)依然實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)銷(xiāo)售記錄，不斷蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)空間。消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注度增加，促使新能源乘用車(chē)的月度銷(xiāo)量滲透率連續(xù)突破50%，給燃油車(chē)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

面對(duì)市場(chǎng)變化，汽車(chē)制造商們抓緊“金九銀十”的銷(xiāo)售機(jī)遇，在成都車(chē)展期間對(duì)多款車(chē)型實(shí)施價(jià)格調(diào)整，加速了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。此次價(jià)格戰(zhàn)的特點(diǎn)是直接降低官方指導(dǎo)價(jià)，與過(guò)去的限時(shí)優(yōu)惠或單個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)不同，這種直接而明確的價(jià)格調(diào)整策略能有效減少消費(fèi)者的猶豫，促進(jìn)成交。

然而，這種價(jià)格戰(zhàn)背后隱藏著行業(yè)壓力。汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在新車(chē)銷(xiāo)售中遭遇虧損，現(xiàn)金流緊張，資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致市場(chǎng)整體折扣率上升，前八個(gè)月零售業(yè)累計(jì)損失高達(dá)1380億元，迫使許多車(chē)企通過(guò)降價(jià)甚至虧本銷(xiāo)售來(lái)促進(jìn)現(xiàn)金流和清理庫(kù)存。

短期看，降價(jià)能刺激銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期而言，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)的盈利模式構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。特別是自主品牌雖然在市場(chǎng)上取代合資品牌成為主導(dǎo)力量，卻普遍遇到利潤(rùn)增長(zhǎng)不匹配的問(wèn)題。數(shù)據(jù)揭示，上半年中國(guó)30家主要汽車(chē)上市公司的總凈利潤(rùn)僅相當(dāng)于豐田汽車(chē)的三分之一，約等于大眾集團(tuán)的三分之二，顯示出“增收不增利”的行業(yè)現(xiàn)狀。