騎手對于系統(tǒng)的感知主要來自對App的使用以及自身的送單勞動。他們稱呼后臺系統(tǒng)為“送單App”、“技術(shù)”、“后臺”或“手機(jī)”，也有直接稱其為“平臺”的。大多數(shù)騎手認(rèn)為后臺的技術(shù)系統(tǒng)十分復(fù)雜，難以完全理解。在日常交流中，騎手們根據(jù)自己的勞動經(jīng)驗(yàn)去理解和闡釋算法，并分享了許多關(guān)于系統(tǒng)的具體例子。這些例子雖然不能全面展示系統(tǒng)與勞動的互動全貌，但提供了寶貴的一線視角。

實(shí)際送餐過程中，騎手普遍抱怨派單路線和地圖引導(dǎo)。特別是在2017年和2018年的田野調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多外賣平臺的訂單配送距離是按直線距離計(jì)算而非實(shí)際路程，導(dǎo)致實(shí)際配送時間遠(yuǎn)超預(yù)期。高喆師傅多次抱怨這種情況，指出系統(tǒng)顯示的距離與實(shí)際距離存在顯著差異。

后來，平臺的地圖系統(tǒng)調(diào)整為以實(shí)際距離計(jì)算時間，但仍有一些騎手不滿，認(rèn)為系統(tǒng)顯示的距離被有意縮短了。他們戲稱后臺系統(tǒng)為“人工智障”。

巖暉濤是一名“餓了么”騎手，負(fù)責(zé)一家連鎖餐廳的訂單派送。他在微信聊天中提到系統(tǒng)有時會派發(fā)不合理甚至逆行的路線，迫使他不得不尋找天橋或其他方式繞行。這種情況下，騎手為了節(jié)省時間而選擇的逆行路線逐漸被后臺采納為推薦路線。巖暉濤笑稱這是魯迅所說的“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”。

除了路線問題，還有藍(lán)牙識別不準(zhǔn)、定位不準(zhǔn)確等技術(shù)性問題，直接影響到騎手的工作效率和收入。騎手們發(fā)展出一套應(yīng)對策略，實(shí)時跟進(jìn)訂單狀態(tài)，并通過不斷試錯來優(yōu)化系統(tǒng)。

騎手們還有一種共識，即需要“養(yǎng)好”自己的派單系統(tǒng)。大強(qiáng)哥是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的眾包騎手，他認(rèn)為系統(tǒng)是分層級的，只有通過持續(xù)努力跑單才能獲得更好的訂單。他強(qiáng)調(diào)不能頻繁拒單，且需要長時間在線。大強(qiáng)哥的觀點(diǎn)反映了系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)積累對外賣騎手進(jìn)行等級評定和派單的事實(shí)。

騎手們對算法系統(tǒng)產(chǎn)生了復(fù)雜的情感依賴，將App擬人化，并試圖與其對話。他們在實(shí)踐中形成了一種既依附又對抗的關(guān)系。例如，“閃送”平臺根據(jù)騎手的工作表現(xiàn)將其劃分為“派單”和“搶單”兩類，前者級別更高、單量更多。騎手們通過討論和實(shí)踐，形成了對算法的獨(dú)特想象。

技術(shù)的進(jìn)化不僅涉及工具性和功能性，還包含人文和社會層面。算法的發(fā)展深深嵌入平臺勞動中，需要數(shù)字勞動者的行為數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。然而，當(dāng)算法變得越來越嚴(yán)苛?xí)r，整個外賣產(chǎn)業(yè)陷入了“負(fù)循環(huán)”，越來越多的人加入又離開。

當(dāng)前，算法倫理問題引起了廣泛關(guān)注。政府和企業(yè)開始反思如何構(gòu)建和管理算法系統(tǒng)，確保其公正合理、公開透明。美團(tuán)等平臺公司已采取措施優(yōu)化算法，政府也出臺了相關(guān)政策。這些舉措旨在保障平臺勞動者的權(quán)益，并促進(jìn)技術(shù)的公共性特質(zhì)。

技術(shù)的發(fā)展應(yīng)服務(wù)于社會的整體利益，而不是單一集團(tuán)的利益。未來，我們需要更加關(guān)注數(shù)據(jù)從屬和算法規(guī)則的公共參與，確保技術(shù)真正造福于人類。