一個值得注意的信號是,經(jīng)歷了十幾年盈利之后,今年上半年,深圳地鐵也首次出現(xiàn)了虧損。
其實,當下很多城市都不得不接受的一個事實是,人口、房地產(chǎn)等都進入“減量”發(fā)展階段,如果再把心思放在拉基建、搞大項目上,只會帶來更大的包袱。
并且,就政策的糾偏力度看,也切勿再有僥幸心理了。任何與本地發(fā)展實際不符的“超前”建設,都可能被打回原形。
所以,最應該做的,還是要在產(chǎn)業(yè)上有更多的精進。
像柳州這樣的傳統(tǒng)工業(yè)城市,按說在拼制造業(yè)的今天,如果能夠補齊人才、創(chuàng)新、營商環(huán)境等方面的短板,是完全可以建立自己的新優(yōu)勢。這對廣西來說,也很重要。
柳州目前的發(fā)力,算是一個積極信號:2024年上半年,柳州累計新引進項目352個,總投資488.94億元,其中,新引進億元工業(yè)項目68個。
同時,今年上半年,柳州市新能源汽車銷量達到23.8萬輛,同比增長96.2%;今年前7個月,柳州市新能源汽車出口額達到5.9億元,增長859.7%。
盡管在規(guī)模上還遠無法和過去的輝煌期相比,但總算是一個新的起色。
當然,對柳州來說,還面臨著一個一直以來備受爭議的“煩惱”,也即廣西同時推進的“強首府”戰(zhàn)略和“副中心”建設,到底該如何平衡,可能直接影響到作為副中心的柳州的“轉(zhuǎn)型”空間。
近年來,作為廣西工業(yè)大梁的柳州,GDP占全省比重卻不升反降,顯然多少顯示了一種“失衡”。
實際上,幾乎所有的內(nèi)陸省份,可能都面臨這般難題。
像目前貴州竭力推動副中心城市——遵義,融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈,以謀求新的增量資源,或就是在平衡強省會建設與副中心建設過程中,一個值得注意的探索路徑。
對廣西來說,也該有符合自身實際的探索。這不僅關系到柳州一城的未來,也關乎整個廣西的發(fā)展走勢。
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