曾經(jīng)"最賺錢(qián)"的地鐵公司巨虧(4)
IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為，深鐵集團(tuán)沒(méi)有把“地鐵+地產(chǎn)”模式中的具體操作規(guī)劃好，沒(méi)有預(yù)留足夠的財(cái)務(wù)安全空間，再加上遇到地產(chǎn)下行周期與行業(yè)深度調(diào)整，造成業(yè)績(jī)巨虧。但這并不意味著“地鐵+地產(chǎn)”模式的失敗，因?yàn)榈禺a(chǎn)與地鐵構(gòu)成了很好的互動(dòng)性價(jià)值組合，具有相互加持與提升的效應(yīng)，以地鐵站點(diǎn)為核心的TOD模式也是我國(guó)地產(chǎn)發(fā)展的重要方向。
廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃院住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示，國(guó)內(nèi)不少地鐵公司都與深鐵集團(tuán)類(lèi)似，過(guò)去靠著地鐵推動(dòng)周邊住宅地價(jià)和房?jī)r(jià)上漲，來(lái)實(shí)現(xiàn)這種盈利，彌補(bǔ)高昂運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)的虧損。未來(lái)持續(xù)深入開(kāi)發(fā)站城一體化，挖掘商業(yè)價(jià)值，對(duì)地鐵公司非常重要，是實(shí)現(xiàn)盈利的重要方式。
清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗則認(rèn)為，地鐵跟房地產(chǎn)“捆綁”這一模式，可能隨著形勢(shì)發(fā)展起到的作用越來(lái)越小，城市軌道交通還得回到考慮如何實(shí)現(xiàn)降本增效這一層面上。
值得注意的是，深鐵集團(tuán)仍在積極拿地。據(jù)克而瑞統(tǒng)計(jì)，2022年，深鐵集團(tuán)以165.8億元拿地金額居行業(yè)第26位；2023年，其拿地金額縮減至37.3億元，滑落至78位；但今年前10個(gè)月，其拿地金額為89億元，一躍升至19名。
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