財(cái)報(bào)一個(gè)比一個(gè)難看，寶馬、奔馳、奧迪怎么跌成這樣？(4)
這兩年大伙兒討論最多的技術(shù)，比如比如智能駕駛、原地掉頭啥的，都是在國(guó)產(chǎn)車上先看到。
而因?yàn)锽BA新能源轉(zhuǎn)型較慢，也正在被向上的國(guó)產(chǎn)車們一頓圍堵。問界M9、理想L9以及剛上市的騰勢(shì)D9GT這些車，都在從BBA嘴里搶肉。
現(xiàn)在問題來了，什么才是BBA的基本盤？是最多人購買的34C，還是豪華車的代表56E甚至78S？
誠然，如果從銷量和利潤(rùn)貢獻(xiàn)來看，BBA中間走量的這些車型是肯定占大頭，寶馬3系的銷量趕得上7系的十倍了。
但我覺得，如果從影響力上看， BBA 50 萬元以上的高端豪華車才是他們的基本盤。
正是他們?cè)谶@個(gè)區(qū)間推出了標(biāo)桿車型，奔馳S、奧迪A8這些面子車在老百姓那立住了，品牌的走量車型才會(huì)有大批消費(fèi)者擁護(hù)。
如果78S都沒人認(rèn)的話，想必BBA的品牌溢價(jià)能力多半會(huì)下降一大截。
最近幾年，在新能源的浪潮下，這幾個(gè)豪華品牌都忙著搞自己的純電平臺(tái)，在油車上難免顧此失彼。然而他們搞的高端電車，比如EQS、i7等，目前也很難說有多成功。這就導(dǎo)致他們高端產(chǎn)品線的影響力逐漸弱化。
所以對(duì)于BBA而言，當(dāng)下的關(guān)鍵是如何保住這塊“基本盤”。
而換個(gè)角度來看，這也是新玩家的好機(jī)會(huì)。曾經(jīng)長(zhǎng)期被BBA牢牢占據(jù)的這塊市場(chǎng)，終于有了松動(dòng)的跡象，就看哪些人敢有勇氣去搶一搶了。
(責(zé)任編輯：?jiǎn)虌?TT0002)
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