盡管日鐵曾在70年代風(fēng)光無限,但早在1987年,即日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之前,它就開始了掙扎,被迫裁員25%;而貫穿80年代的日美貿(mào)易戰(zhàn),又加劇了日鐵的難堪。
步入千禧年,中國工業(yè)化進(jìn)程和城市化進(jìn)程一路高歌猛進(jìn),對鋼鐵的消耗量快速攀升。中國的命運(yùn)正在發(fā)生改變,而日鐵巧妙地把握住了這一時(shí)機(jī),2004年,日鐵與寶鋼,以及阿賽洛合資成立寶鋼日鐵汽車鋼板公司,主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板,意圖利用中國需求激增的機(jī)會重振公司的往日輝煌。
兩年后,阿賽洛被米爾塔鋼鐵收購,日鐵再一次抓住機(jī)會將對方在合資公司中的股權(quán)收入囊中。日鐵和寶鋼度過了長達(dá)幾年的蜜月期。然而2008年國際金融危機(jī)到來,日鐵不得已縮減業(yè)務(wù)規(guī)模,寶鋼則趁勢出擊,利用中國龐大的市場成為了全球領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)。兩條截然不同的路徑,第一次顯現(xiàn)出真容。
隨著業(yè)務(wù)能力差距的逐漸拉大,日鐵和寶鋼之間的裂痕也越來越深。2021年,日鐵在東京法院起訴寶鋼,稱其侵犯電動車使用的電磁鋼片的專利權(quán),對豐田汽車和寶鋼分別索賠200億(約合11億人民幣)日元。
寶鋼多次向日鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證,卻遭到日鐵一再拒絕。對此,寶鋼表示,“針對日鐵提出的技術(shù)專利訴訟,寶鋼將積極應(yīng)訴,堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益。”
該事件的直接導(dǎo)火索,是日本豐田汽車從2020年7月開始從寶鋼采購部分高等級電磁鋼。“寶鋼的產(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。”豐田高管表示。此前這種高等級鋼材只有日鐵等大型日本國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有能力向豐田提供。因而,日鐵在時(shí)隔一年后的起訴,更像是一種惱羞成怒后的無差別報(bào)復(fù)。
日媒口中的電磁鋼在中國被稱為電工鋼,也就是硅鋼,而使用冷軋工藝生產(chǎn)的電工鋼,又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。2020年,我國實(shí)現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計(jì)1188.61萬噸,其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸,相比于1978年,中國電工鋼產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)巨大飛躍,成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國。
日本制鐵副董事長森高弘于11月7日表示,相信在本屆美國政府的領(lǐng)導(dǎo)下,公司可以在年底前完成對美國鋼鐵公司的收購。此前,美國外國投資委員會將這筆交易的審查期限延長至12月底
2024-11-10 07:26:00日鐵計(jì)劃趕在特朗普上任前收購美鋼日本最大鋼鐵制造商新日本制鐵公司(新日鐵)的副董事長兼執(zhí)行副總裁森高弘近期緊急訪問美國,嘗試挽救一筆價(jià)值149億美元的收購案,目標(biāo)是美國鋼鐵公司
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