冬曉：白宮易主，日鐵收購美鋼這樁懸案會如何收場？(7)

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2024-11-19 13:14:30 觀察者網(wǎng)

盡管日鐵曾在70年代風(fēng)光無限，但早在1987年，即日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之前，它就開始了掙扎，被迫裁員25%；而貫穿80年代的日美貿(mào)易戰(zhàn)，又加劇了日鐵的難堪。

步入千禧年，中國工業(yè)化進(jìn)程和城市化進(jìn)程一路高歌猛進(jìn)，對鋼鐵的消耗量快速攀升。中國的命運(yùn)正在發(fā)生改變，而日鐵巧妙地把握住了這一時(shí)機(jī)，2004年，日鐵與寶鋼，以及阿賽洛合資成立寶鋼日鐵汽車鋼板公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板，意圖利用中國需求激增的機(jī)會重振公司的往日輝煌。

兩年后，阿賽洛被米爾塔鋼鐵收購，日鐵再一次抓住機(jī)會將對方在合資公司中的股權(quán)收入囊中。日鐵和寶鋼度過了長達(dá)幾年的蜜月期。然而2008年國際金融危機(jī)到來，日鐵不得已縮減業(yè)務(wù)規(guī)模，寶鋼則趁勢出擊，利用中國龐大的市場成為了全球領(lǐng)先的鋼鐵企業(yè)。兩條截然不同的路徑，第一次顯現(xiàn)出真容。

隨著業(yè)務(wù)能力差距的逐漸拉大，日鐵和寶鋼之間的裂痕也越來越深。2021年，日鐵在東京法院起訴寶鋼，稱其侵犯電動車使用的電磁鋼片的專利權(quán)，對豐田汽車和寶鋼分別索賠200億（約合11億人民幣）日元。

寶鋼多次向日鐵提議開展進(jìn)一步交流和求證，卻遭到日鐵一再拒絕。對此，寶鋼表示，“針對日鐵提出的技術(shù)專利訴訟，寶鋼將積極應(yīng)訴，堅(jiān)決捍衛(wèi)公司權(quán)益。”

該事件的直接導(dǎo)火索，是日本豐田汽車從2020年7月開始從寶鋼采購部分高等級電磁鋼。“寶鋼的產(chǎn)品質(zhì)量不比日本生產(chǎn)的差。”豐田高管表示。此前這種高等級鋼材只有日鐵等大型日本國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有能力向豐田提供。因而，日鐵在時(shí)隔一年后的起訴，更像是一種惱羞成怒后的無差別報(bào)復(fù)。

日媒口中的電磁鋼在中國被稱為電工鋼，也就是硅鋼，而使用冷軋工藝生產(chǎn)的電工鋼，又根據(jù)內(nèi)部晶粒朝向分為取向電工鋼和無取向電工鋼。2020年，我國實(shí)現(xiàn)電工鋼產(chǎn)量總計(jì)1188.61萬噸，其中無取向電工鋼產(chǎn)量960.49萬噸、取向電工鋼產(chǎn)量為157.62萬噸，相比于1978年，中國電工鋼產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)巨大飛躍，成為全球第一大電工鋼生產(chǎn)國。

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