“隨著時(shí)間推移，越往后修建的高鐵，環(huán)評(píng)面臨的壓力會(huì)越大，特別是經(jīng)過(guò)大城市人口相對(duì)密集區(qū)域的高鐵，如何妥善解決噪聲等問(wèn)題考驗(yàn)著當(dāng)?shù)卣闹腔??！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授楊浩告訴中國(guó)新聞周刊，除了安裝封閉或半封閉聲屏障等措施，為了降低噪聲，不少設(shè)計(jì)時(shí)速在350公里的高鐵，進(jìn)入城市會(huì)降速到時(shí)速120公里左右，比如京張高鐵進(jìn)入北京城區(qū)的清河至北京北站這一段，長(zhǎng)贛高鐵也可能采取這一措施。

江西是大贏家？

“整體看，渝長(zhǎng)廈通道是目前國(guó)家在建的一條非常重要的大通道，其連接了渝、鄂、湘、贛、閩等省份，是溝通重慶到福建沿海的快速通道，未來(lái)甚至還可能從重慶向西北延伸到喀什，成為國(guó)家西北到東南溝通的重要大通道?！睏詈普f(shuō)，渝長(zhǎng)廈通道同時(shí)還發(fā)揮連接溝通“三縱一橫”，完善高鐵干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的作用，比如其在長(zhǎng)沙與京廣線接軌，在萍鄉(xiāng)與滬昆線接軌，在贛州與京港第二通道接軌，所以處于這條高鐵干線上的城市，將大為受益。

長(zhǎng)贛高鐵在路線選擇時(shí)，曾經(jīng)存在北線和南線兩種方案，南線從長(zhǎng)沙西站引出，從長(zhǎng)沙市區(qū)通過(guò)，經(jīng)湘潭和株洲，再進(jìn)入江西萍鄉(xiāng)境內(nèi)。北線則是通過(guò)長(zhǎng)沙經(jīng)黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)市，再進(jìn)入江西萍鄉(xiāng)境內(nèi)。最終，長(zhǎng)贛高鐵的建設(shè)方案選擇了北線。

在楊浩看來(lái)，選擇北線方案，湖南方面最大的受益方是瀏陽(yáng)市。

瀏陽(yáng)城市風(fēng)光。圖/視覺(jué)中國(guó)

瀏陽(yáng)市是湖南省轄縣級(jí)市，由長(zhǎng)沙市代管，地處湘贛邊界，湖南省東部偏北。2023年，瀏陽(yáng)市GDP為1735.7億元，常住人口為147.43萬(wàn)人。由賽迪顧問(wèn)發(fā)布的“2024賽迪百?gòu)?qiáng)縣”榜單中，瀏陽(yáng)市位列第20位。

“目前長(zhǎng)沙市區(qū)到瀏陽(yáng)還沒(méi)有高鐵，長(zhǎng)贛高鐵的開(kāi)通對(duì)于瀏陽(yáng)這個(gè)‘百?gòu)?qiáng)縣’縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將有極大促進(jìn)。而如果選擇南線，這一路段目前已經(jīng)有京廣線、京廣高鐵、長(zhǎng)株潭城際這三條線路，將面臨‘四線并行’的情況，在有限區(qū)域內(nèi)，征地問(wèn)題將成為一大難題。”楊浩說(shuō)。