“隨著時(shí)間推移,越往后修建的高鐵,環(huán)評(píng)面臨的壓力會(huì)越大,特別是經(jīng)過(guò)大城市人口相對(duì)密集區(qū)域的高鐵,如何妥善解決噪聲等問(wèn)題考驗(yàn)著當(dāng)?shù)卣闹腔??!北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授楊浩告訴中國(guó)新聞周刊,除了安裝封閉或半封閉聲屏障等措施,為了降低噪聲,不少設(shè)計(jì)時(shí)速在350公里的高鐵,進(jìn)入城市會(huì)降速到時(shí)速120公里左右,比如京張高鐵進(jìn)入北京城區(qū)的清河至北京北站這一段,長(zhǎng)贛高鐵也可能采取這一措施。
江西是大贏家?
“整體看,渝長(zhǎng)廈通道是目前國(guó)家在建的一條非常重要的大通道,其連接了渝、鄂、湘、贛、閩等省份,是溝通重慶到福建沿海的快速通道,未來(lái)甚至還可能從重慶向西北延伸到喀什,成為國(guó)家西北到東南溝通的重要大通道?!睏詈普f(shuō),渝長(zhǎng)廈通道同時(shí)還發(fā)揮連接溝通“三縱一橫”,完善高鐵干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的作用,比如其在長(zhǎng)沙與京廣線接軌,在萍鄉(xiāng)與滬昆線接軌,在贛州與京港第二通道接軌,所以處于這條高鐵干線上的城市,將大為受益。
長(zhǎng)贛高鐵在路線選擇時(shí),曾經(jīng)存在北線和南線兩種方案,南線從長(zhǎng)沙西站引出,從長(zhǎng)沙市區(qū)通過(guò),經(jīng)湘潭和株洲,再進(jìn)入江西萍鄉(xiāng)境內(nèi)。北線則是通過(guò)長(zhǎng)沙經(jīng)黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)市,再進(jìn)入江西萍鄉(xiāng)境內(nèi)。最終,長(zhǎng)贛高鐵的建設(shè)方案選擇了北線。
在楊浩看來(lái),選擇北線方案,湖南方面最大的受益方是瀏陽(yáng)市。
瀏陽(yáng)城市風(fēng)光。圖/視覺(jué)中國(guó)
瀏陽(yáng)市是湖南省轄縣級(jí)市,由長(zhǎng)沙市代管,地處湘贛邊界,湖南省東部偏北。2023年,瀏陽(yáng)市GDP為1735.7億元,常住人口為147.43萬(wàn)人。由賽迪顧問(wèn)發(fā)布的“2024賽迪百?gòu)?qiáng)縣”榜單中,瀏陽(yáng)市位列第20位。
“目前長(zhǎng)沙市區(qū)到瀏陽(yáng)還沒(méi)有高鐵,長(zhǎng)贛高鐵的開(kāi)通對(duì)于瀏陽(yáng)這個(gè)‘百?gòu)?qiáng)縣’縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將有極大促進(jìn)。而如果選擇南線,這一路段目前已經(jīng)有京廣線、京廣高鐵、長(zhǎng)株潭城際這三條線路,將面臨‘四線并行’的情況,在有限區(qū)域內(nèi),征地問(wèn)題將成為一大難題。”楊浩說(shuō)。
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