“幽靈”高鐵站背后的財(cái)政賬高鐵夢(mèng)的代價(jià)

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2024-12-01 09:46:46 吳曉波頻道

每個(gè)城市，哪怕是十八線小縣城，都有“高鐵樞紐夢(mèng)”。一位湖南株洲的讀者向小巴抱怨：“真后悔！我就不該買這個(gè)小區(qū)。本來(lái)想炒高鐵新城概念，結(jié)果卻是一地雞毛。”

株洲原本是湘潭縣下面的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因?yàn)榛疖嚇屑~站（京廣線、浙贛線和湘黔線三條鐵路大動(dòng)脈在株洲交匯）而被湖南省提升為地級(jí)市，并成為中國(guó)首批重點(diǎn)建設(shè)的八個(gè)工業(yè)城市之一。作為火車?yán)瓉?lái)的城市，株洲人身上有很深的火車情結(jié)。

2009年，株洲市第一座高鐵站——株洲西站建成通車時(shí)，市民興奮到失眠，認(rèn)定株洲西站能復(fù)刻株洲站的繁榮，成為全市的下一個(gè)商業(yè)中心。與此同時(shí)，株洲政府以株洲西站為中心，圈出了10平方公里的土地，計(jì)劃打造人口密集、商業(yè)繁榮、產(chǎn)業(yè)興旺的新城區(qū)，取名“株洲武廣新城”。

然而十五年過(guò)去了，株洲武廣新城的建設(shè)進(jìn)度不及預(yù)期。株洲西站周圍仍是荒地，三公里內(nèi)沒(méi)有像樣的商場(chǎng)，商品房小區(qū)雖然建了不少，但入住率普遍不高，晚上亮燈率低。從整體來(lái)看，高鐵通車后株洲市的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)并不突出。2009年至2023年間，株洲市GDP增長(zhǎng)了258.68%，而湖南全省GDP增長(zhǎng)了286.77%。2020年后，株洲常住人口持續(xù)下降。

株洲經(jīng)濟(jì)增速的下滑不能全怪高鐵站，還有很多深層次的原因。不過(guò)，株洲西站的例子至少提醒我們，“高鐵一響未必能帶來(lái)黃金萬(wàn)兩”。

截至目前，中國(guó)總共興建了1300多座高鐵站，比全球所有國(guó)家加起來(lái)還要多。例如，桂林市（人口不到500萬(wàn)，GDP只有2500億元）就建了9座高鐵站。其中，五通站的命運(yùn)最為坎坷。2014年車站建成耗資4896萬(wàn)元，2018年開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，每日?？?趟高鐵列車，但上下客人數(shù)太少，不足200人。2022年，五通站停辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)，偌大的站房變成了無(wú)人的“幽靈建筑”，站前廣場(chǎng)被當(dāng)?shù)剞r(nóng)民當(dāng)成了曬谷場(chǎng)。

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