“幽靈”高鐵站背后的財政賬高鐵夢的代價(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2024-12-01 09:46:46 吳曉波頻道

五通站的停擺并非個案。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有20個高鐵站處于未啟用或關停狀態(tài)。這些高鐵站都是耗資幾千萬元乃至幾億元建設的，為什么說停就停了呢？停擺多年后，它們還有沒有機會重啟？

2008年，國家出臺了4萬億經(jīng)濟刺激計劃，大部分資金投向了鐵路、公路等基建項目。鐵道部順勢調(diào)整《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，掀起了一場轟轟烈烈的高鐵建設潮。東西向大動脈“滬昆高鐵”最引人矚目。當時的規(guī)劃思路是先把上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等中心城市串起來，然后再討論大城市之間的線路走向。論證過程中出現(xiàn)了一些爭執(zhí)，比如圍繞湖南段走向和站點設計問題，邵陽市民和婁底市民展開了激烈輿論戰(zhàn)。最終采用了折中方案，但邵陽北站選址異常偏僻，給邵陽市民帶來了不小的麻煩。

之后，湖北十堰與襄陽之間、重慶萬州與四川達州之間、河南新野與鄧州之間、湖北荊州與荊門之間、河南固始與潢川之間也上演了類似的爭執(zhí)。為了兼顧各方利益訴求，主管部門不得不采用不太符合經(jīng)濟學原理的線路方案，導致一批位置偏僻、實際利用率低的高鐵站隨之而生。

對高鐵的激烈爭議源于當時的一個共識：“高鐵一通，黃金萬兩”。幾乎每個城市都想成為高鐵樞紐，用盡一切辦法爭取更多的高鐵線路和站點。高鐵確實能壓縮時空距離，給沿線城市帶來廊道效應、聚集效應、輻射效應、同城一體化效應。像鄭州這樣的中心城市靠著米字型高鐵網(wǎng)絡，把更多河南人引到了鄭州，強化了省會的凝聚力。2009年鄭州經(jīng)濟首位度是17%，2023年上升到了23%。河北廊坊這樣的“后花園城市”靠著京滬高鐵、京津高鐵拉近了與北京的通勤距離，吸引大量北京白領前來買房定居，帶動了當?shù)胤諛I(yè)。廣東惠州這樣的工業(yè)城市靠著十個高鐵站的交通優(yōu)勢，把深圳和東莞的商務人士引到全市各個工業(yè)區(qū)，實現(xiàn)了制造業(yè)全面開花。安徽黃山這樣的旅游城市依靠六個高鐵站的交通優(yōu)勢，把境內(nèi)各大景點串聯(lián)了起來，吸引了江浙滬的大量游客。

首頁上一頁 123 4 全文共 4 頁下一頁

關閉

“幽靈”高鐵站背后的財政賬 高鐵夢的代價(2)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

“幽靈”高鐵站背后的財政賬高鐵夢的代價(2)