中國正推進(jìn)研發(fā)新一代“超級高鐵”(2)

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2024-12-02 08:56:49 今日頭條

《南華早報》介紹，這種革命性的地面交通方式——也稱為“超級高鐵”，最初是由美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）創(chuàng)始人馬斯克提出的，類似的技術(shù)也可以用于以較低的成本將航天器推進(jìn)至太空。然而，由于技術(shù)和資金方面的挑戰(zhàn)，馬斯克在去年年底放棄了這個項目，這使得中國成為目前唯一一個在推進(jìn)這項技術(shù)的國家。

截至2024年7月31日，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)接近16萬公里，其中高鐵超過4.5萬公里，穩(wěn)居世界第一，但是隨著人們的出行愈發(fā)便利，我國對于陸地交通速度的要求也在提高。

資料圖：2019年1月21日，在南京動車段，動車組列車整裝待發(fā)（無人機(jī)拍攝）。澎湃影像

去年4月23日，由中國航天科工集團(tuán)舉辦的“高速飛車”主題科普展在北京開展，記者們從此次科普展上獲悉，我國正在研制的“高速飛車”取得新進(jìn)展，已完成了國內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗，未來運(yùn)行速度將達(dá)到每小時1000公里。

“高速飛車”是將磁懸浮技術(shù)與低真空技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，未來可用于超大城市群之間的交通運(yùn)輸。專家介紹，要達(dá)到這一速度并不是一蹴而就的，需要進(jìn)行大量的試驗逐步推進(jìn)。此前，試驗團(tuán)隊已在非真空條件下完成了超高速磁懸浮與電磁推進(jìn)試驗，速度達(dá)到了每小時623公里。

從磁懸浮列車到超導(dǎo)磁懸浮列車，再到現(xiàn)在的超級高鐵，無一不是對速度提出了更高要求，于是早在2017年，我國的科研人員決定開始研制高速飛行列車，也就是將超聲速的飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)相結(jié)合，通過超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)超音速的近地飛行。

不僅具有高安全、低能耗的優(yōu)秀特點(diǎn)，還做到了噪聲小、污染低，因此為了超級高鐵的落地，我國將其分成三步來走，分別是時速1000公里、時速2000公里和時速4000公里。相較于傳統(tǒng)高鐵，這個超級高鐵的運(yùn)行速度提升了10倍，較民航客機(jī)的速度也提升了5倍，這樣想一想，一天國內(nèi)游也不是不可能。

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