另外,超級高鐵還配備了低真空環(huán)境,最大程度上減少了空氣阻力,比傳統(tǒng)高鐵的空氣阻力還低了3%,再加上磁懸浮技術,列車行駛起來就是懸浮在空中高速行駛,真正實現(xiàn)了貼地飛行。
“高速飛車”模擬圖央視新聞視頻截圖
不過,也需要注意的是,就在各大媒體報道“超級高鐵”的同時,央視網(wǎng)也援引相關教授指出,其中的一些信息不要誤讀——“超級高鐵”技術從誕生到成熟,需經(jīng)過較長一段時間,而真正落地還要考慮更多現(xiàn)實問題。研究人員探討技術落地的可能性時,并不意味著技術很快就會落地。
比如,同濟大學交通運輸規(guī)劃領域相關教授指出,不論是高速磁浮列車,還是“超級高鐵”項目,國內(nèi)外都在加快探索,而目前已有的試驗線路均比較短,無法進行長距離試驗,缺乏長距離的試驗線,也成為短期內(nèi)磁浮技術發(fā)展的阻礙。
此外,《南華早報》去年4月曾報道稱,科研人員通過研究選取當前最具備建設條件的6條示范線進行指標量化比選評價,科學客觀地提出我國示范線優(yōu)先建設建議,在上海和杭州之間建造第一條超級高鐵線路最有可能性。另外,還有幾條候選線路競爭“超級高鐵”項目,包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評估團隊說,每一條都有獨特的優(yōu)勢。
專家指出,中國是比較重視磁浮技術研究與應用的國家,不過一些相關研究謀劃類項目,沒有給出具體實施時間。除了已經(jīng)列舉的這些外,還有成渝、海南、云南、安徽等地區(qū)也發(fā)布了相關規(guī)劃。各地政府都希望第一條時速600公里的磁浮列車能夠落地家門口,但實際上,這些規(guī)劃均沒有實質進展,仍停留在研究論證階段。
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