被譽為“失敗者聯(lián)盟”的Stellantis在今年遭遇了重大挫折,但抱團求生依然是汽車行業(yè)變革時期受困車企的有效應對方式。然而,由于市場前景難以維系,合作的車企也面臨著眾多挑戰(zhàn)。如今陷入市場危機的日產(chǎn)與本田同樣如此。
《金融時報》報道,本田與日產(chǎn)之間的合并談判代表了日本企業(yè)界的共識,合作已刻不容緩。一方面,中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭力不斷增強,在智能電動變革趨勢下,除了東南亞市場的逐步失守外,中國車企也開始進入日本本土市場。另一方面,隨著美國新任總統(tǒng)特朗普即將就任,其領導下的美國對外關稅和全球貿(mào)易體系將變得更加難以預測,本田與日產(chǎn)在最重要的海外市場承受著巨大壓力。此外,公司治理改革、股東參與度提升、國內(nèi)市場萎縮以及勞動力供應緊縮等因素也推動了二者之間的合并。
然而,《金融時報》指出,即便是勢在必行的本田與日產(chǎn)合并,也將面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車制造商的合并歷史充滿了失敗和慘痛教訓。例如,寶馬收購羅孚、福特收購捷豹路虎以及沃爾沃、通用收購薩博等案例,雖然一度取得成功,但最終大多以虧損資產(chǎn)再度被出售告終。即使是曾經(jīng)通過合作實現(xiàn)業(yè)績好轉(zhuǎn)的聯(lián)盟形式,如今也鮮有光鮮亮麗的市場表現(xiàn)。例如,戴姆勒-克萊斯勒集團已經(jīng)拆分,福特-馬自達聯(lián)盟也沒能逃過拆分的命運。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因前CEO戈恩的事件分崩離析,Stellantis集團今年也未能避免全球業(yè)績暴跌。
導致這些合并悲情結(jié)局的原因多種多樣,包括企業(yè)文化融合困難、跨國市場需求不同導致的決策分歧、技術戰(zhàn)略短視以及追求短期利潤而盲目消耗資源等。在這種背景下,本田與日產(chǎn)能否跳出這一怪圈仍是個未知數(shù)。
媒體:油價下跌重新開始今早油價實現(xiàn)了2024年的第9次油價上調(diào),部分地區(qū)95號汽油漲回8元時代。
2024-10-25 16:33:43媒體:油價下跌重新開始??澳大利亞聯(lián)邦議會參議院28日通過《2024網(wǎng)絡安全(社交媒體最低年齡)修正案》,禁止16歲以下未成年人使用多數(shù)社交媒體平臺。此前一天,眾議院通過了該法案。
2024-11-29 11:00:12澳社交媒體未阻未成年或被罰5000萬新華社利馬11月14日電當?shù)貢r間11月14日,在赴利馬對秘魯進行國事訪問并出席亞太經(jīng)合組織第三十一次領導人非正式會議之際
2024-11-14 18:00:15習近平在秘魯媒體發(fā)表署名文章