共享電單車堆積廣州街邊新規(guī)實施引發(fā)關(guān)注(4)

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2024-12-30 07:40:48 海報新聞

對一線城市來說，共享電單車的運營管理和安全隱患一直是一個不小的挑戰(zhàn)，城市形象會受到影響，對城市公交集團的運營也會帶來沖擊。由于深圳個別街道存在通行壓力，可能會默許企業(yè)投放共享電單車，從而緩解通行壓力，特別是一些地鐵站周邊有“黑摩的”，相關(guān)部門一直打擊，但始終解決不了問題，這種情況下，可能就會默許共享電單車投放。

近年來，廣州在制定涉及共享電單車的相關(guān)條款時，也有過博弈、徘徊。2022年11月，廣州市公安局曾公開就《廣州市電動自行車管理規(guī)定（征求意見稿）》征求意見，其中提到：“我市不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。根據(jù)不同區(qū)域的公共交通基礎設施建設情況以及市民實際需求，可以適度投放互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車，具體辦法由市交通運輸主管部門制定，并報市人民政府批準后實施?！?/p>

此前政策規(guī)定比廣州更嚴格、明確的北京，在2024年發(fā)生了一些變化。北京亦莊、通州、昌平部分區(qū)域先后開啟了共享電單車試點。北京亦莊的試點也有意控制車輛總量，試點區(qū)域內(nèi)既有共享單車按一定比例置換為共享電單車，計劃分階段投放6000輛共享電單車，三家頭部品牌公司成為試點合作企業(yè)。

中國城市公共交通協(xié)會慢行交通分會秘書長史未名透露，北京在引入共享電單車的過程中是很謹慎的，力求穩(wěn)定，避免出現(xiàn)大的波動或問題。北上廣深是千萬級人口的城市，交通和城市系統(tǒng)都非常復雜。在這些城市，共享電單車并不是唯一的接駁選擇，也不是迫切需要的選擇，放開需要更多的論證和考慮。而三四線城市共享電單車興盛的背后，是共享單車較為缺乏。

共享單車的盈利能力很弱，周轉(zhuǎn)率遠低于共享電單車。目前只有三家頭部企業(yè)在做共享單車，只有頭部企業(yè)的實力才能支撐共享單車的運營模式。北京清華同衡規(guī)劃設計研究院教授級高工、交通研究中心主任黃偉也提到，目前不少城市的共享電單車比共享單車盈利情況更好，這也是近幾年共享電單車增長較快的原因。

合法合規(guī)的共享（電）單車有利于城市綠色交通發(fā)展，應得到政府的支持。企業(yè)入局的前提是城市政府要提前做好相關(guān)準備工作，如市場準入和退出機制建立、營運監(jiān)管、數(shù)據(jù)監(jiān)管等等。

李亮最后表示，共享電動單車是對公共交通的重要補充，其投放數(shù)量是一個重要問題，合理的數(shù)量才能滿足基礎需求，“我們既不能視它為洪水猛獸，也不能簡單熱情擁抱，要因地制宜，像大禹治水一樣，堵不如疏?！?/p>

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(責任編輯：盧其龍 CN070)

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