業(yè)界人士質(zhì)疑車企過度宣傳智駕 安全教育亟待加強(2)
華為汽車店員表示，用戶使用智駕系統(tǒng)前需接受半小時左右的培訓(xùn)，內(nèi)容包括邏輯和注意事項?？荚囶}目簡單，類似于選擇題。為了宣傳技術(shù)，該店員自稱每次往返濟南周邊城市都使用智駕系統(tǒng)，“每次都用，我都不管，每天都在用?！?/p>
樂道汽車門店店員也表示首次使用需通過手機App學(xué)習(xí)課程并進行考試，稱這是法規(guī)要求。但當(dāng)記者追問考試難度時，店員輕松地說：“就是讓你看個視頻而已，有幾個選擇題，如果A錯了，你選B就完事了，反正很簡單?！?/p>
周強認為，部分車企為了銷量，過度宣傳智駕系統(tǒng)的先進性，卻淡化其使用風(fēng)險和局限性，這種做法是對用戶的不負責(zé)任。真正的負責(zé)任應(yīng)該是清晰地告知用戶系統(tǒng)的邊界，避免用戶產(chǎn)生“萬能”的錯覺。
此次小米汽車事故暴露了國內(nèi)車企在智駕系統(tǒng)用戶引導(dǎo)方面的問題。周強多次提到“預(yù)期功能安全（SOTIF）”設(shè)計的重要性。他認為，從系統(tǒng)發(fā)出接管請求到實際碰撞僅有兩秒，暴露出部分車企在系統(tǒng)設(shè)計之初對SOTIF的考慮不足。他建議國內(nèi)車企借鑒某些頭部新能源車企的做法，加強用戶教育和風(fēng)險提示。
另一名上海的汽車從業(yè)者也表示，從此次小米汽車的事故來看，要對智駕系統(tǒng)限制使用，車企宣傳時應(yīng)提高責(zé)任感。相關(guān)法規(guī)應(yīng)對智駕系統(tǒng)的使用加以限制，幫助車企積累數(shù)據(jù)。周強認為，強制性的行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)至關(guān)重要，以歐洲的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262為例，問責(zé)制能夠倒逼車企重視安全設(shè)計。
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