3月29日夜間,一起發(fā)生在高速公路上的車禍導致三名年輕女孩不幸遇難。事故車輛為熱門車型小米SU7,這起事故因此引起了廣泛關注。
一名遇難者的母親在社交媒體上表示,事故發(fā)生時車輛正處于智能駕駛狀態(tài)。她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛,但女兒認為這種技術很安全。4月1日中午,小米汽車官方發(fā)布的事故情況說明證實,在車輛撞擊水泥墩之前兩秒,車輛確實處于NOA(高速領航)狀態(tài)。
家屬還指控車輛門鎖無法解鎖以及車輛在撞擊后迅速起火燃燒等問題。部分質疑已在官方通告中得到確認,其他問題仍需進一步調查。盡管最終結論需等待權威部門公布,但在智能駕駛技術開始普及的背景下,這次事故引發(fā)了人們對智能駕駛安全性的深思。
當前的智能駕駛并不是自動駕駛,這一點在GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》中已經(jīng)明確。根據(jù)國家標準,只有從第三級(L3)開始才符合公眾認知上的廣義自動駕駛,即車輛在一定條件下可以自行完成全部駕駛內容。然而,目前市場上并沒有實際投入使用的L3自動駕駛能力,現(xiàn)有的智能駕駛功能全都是歸于L2這一檔,需要駕駛員執(zhí)行駕駛任務。即便是真正的L3級,在無法繼續(xù)自動駕駛的情況下也需要駕駛員介入接管。
對駕駛員來說,使用智能駕駛時必須認清:當前階段的智能駕駛不是自動駕駛,只是一種L2+級的組合式駕駛輔助,最終執(zhí)行駕駛任務的始終是駕駛員。然而,車企在宣傳推廣中頻繁使用或暗示“人工智能”、“自動駕駛”等術語,這些高大上的概念讓消費者誤以為技術已經(jīng)達到完全成熟的程度,能夠在所有情境下無縫運作。
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