這次上海車展的主角無疑是合資新能源車。盡管目前合資新能源車的市場滲透率不高，但從此次車展可以看出，它們已全面擁抱中國技術(shù)，尤其是德系和日系品牌。

大眾展示了三款概念車：ID.ERA、ID.EVO 和 ID.AURA。這三款車接近量產(chǎn)狀態(tài)，預計明年都會投入生產(chǎn)。ID.ERA 是一款大尺寸6座SUV，采用增程動力，綜合續(xù)航可達1000公里，純電續(xù)航300公里。其增程式發(fā)動機是EA211 1.5T，帶有可變截面渦輪。配置方面，前排一體化雙聯(lián)屏比理想L9更極致，后排配備吸頂屏，還有女王副駕和momenta的智駕系統(tǒng)。

ID.EVO 定位高于眾06，采用800伏架構(gòu)，充電10分鐘即可行駛300公里，純電續(xù)航700公里，智駕系統(tǒng)據(jù)說使用了小鵬的視覺方案。ID.AURA 則基于專為中國打造的CMP平臺，設計上被稱為電動版CC。電氣架構(gòu)為CEA，由小鵬參與研發(fā)，車機、智駕及能耗管理均優(yōu)于現(xiàn)有ID3和ID4。大眾與地平線成立合資公司，自主研發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)，計劃今年上高速，明年擴展到城市道路。

奧迪推出E5 Sportback，這是一款旅行車，尺寸與ET5T、007GT相近。該車采用800伏平臺，搭載100度電池和579kW雙電機，百公里加速僅需3.4秒，續(xù)航超過700公里，還配備了空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。內(nèi)飾以大屏為主，并有AI互動助手，風格獨特。從概念車到量產(chǎn)車落地僅半年時間，開發(fā)周期僅為18個月。

豐田展出bZ5和鉑智7。bZ5使用弗迪電池和momenta的智駕系統(tǒng)，內(nèi)飾換上了大屏，預售價在13到16萬元之間。鉑智7則搭載鴻蒙座艙，配備激光雷達，首席工程師也是中國人。該車長度超過5米，對標比亞迪漢。

日產(chǎn)展示了N7和Frontier Pro PHEV。N7由中國團隊深度參與車機系統(tǒng)開發(fā)，純電平臺全新打造，配備冰箱彩電和大沙發(fā)。Frontier Pro PHEV則是日產(chǎn)首款在中國設計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球銷售皮卡，擁有410匹馬力和800牛米扭矩，配備L2級自動駕駛和大屏車機，變速箱為4擋DHT。

馬自達推出了EZ-60，結(jié)合了空氣動力學和美感的設計。該車配備了4nm車機芯片、一體聯(lián)屏、零重力座椅、電子加流媒體后視鏡和CDC懸架，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢。

本田展示的是燁GT，與momenta深度合作，并與寧德時代聯(lián)合開發(fā)CTB電池，車機接入deepseek。副駕屏采用可調(diào)角度的類似HUD效果的投影屏幕，以減少暈車感。

合資新能源車通過中方的深度參與，能夠迅速應用國內(nèi)供應商的最新技術(shù)，并吸收造車經(jīng)驗，快速落地。這些新車不僅采用了中國的技術(shù)供應，還深度融合自身在調(diào)校、產(chǎn)品理解和設計審美上的優(yōu)勢，標志著合資新能源車真正發(fā)力的時刻已經(jīng)到來。