從“云端”到“泥潭”,幸福航空的墜落軌跡,正是中小航空企業(yè)在高鐵沖擊與行業(yè)洗牌中掙扎求存的殘酷寫照。此前業(yè)內(nèi)也有觀點分析稱,新舟60飛機利用率低、故障率較高,市場接受程度不高,因此幸福航空成本居高不下,收入提升比較困難。不僅如此,支線航空投資回報周期長,運營負(fù)擔(dān)也重。以最新數(shù)據(jù)為例,今年4月1日至4月27日,幸福航空3架波音737-800窄體機利用率為4.53小時/日,而3架新舟60支線飛機利用率僅為1.37小時/日。并且3架新舟60飛機平均機齡已達到15.4年,隨著年限增大,通常飛機維修維護成本也會攀升。
整體來看,自2025年至今的四個月時間,幸福航空航班取消率逐月遞增。航班管家提供的數(shù)據(jù)顯示,1月份-4月份,幸福航空航班取消率分別達到7.82%、14.78%、17.31%和28.57%。另外,幸福航空的經(jīng)營問題早已有跡可循。根據(jù)公開信息,幸福航空大股東為幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司,幸福航空所涉的司法案件有189條,其中66.67%的案件為勞動爭議及人事爭議。中國裁判文書網(wǎng)披露的判決書顯示,2023年,曾擔(dān)任過幸福航空黨委書記和紀(jì)委書記的李某曾向幸福航空討要2019年未發(fā)的績效獎和2020年一季度績效獎共計10.8萬元。判決書顯示,因李宏亮部分訴訟請求證據(jù)不足,判決判令,幸福航空在判決生效后十日內(nèi)向李宏亮支付2020年1月至3月績效工資6萬元。
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