寧德時(shí)代最大的短板是沒(méi)有短板電池巨頭的未來(lái)挑戰(zhàn)(3)

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2025-05-21 08:06:03 晚點(diǎn)LatePost

寧德的毛利率始終維持在20%以上，高過(guò)絕大部分車企。這讓它在下游車企愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)面前顯得置身事外。今年上海車展，曾毓群和李想坐在新款MEGA里體驗(yàn)后排座椅時(shí)說(shuō)：“產(chǎn)品力是最重要的，（價(jià)格）砍到最后是沒(méi)有意義的。”

車企們看待寧德的心態(tài)是矛盾的，這會(huì)讓雙方的合作關(guān)系有時(shí)候看起來(lái)忽遠(yuǎn)忽近。當(dāng)“二供”無(wú)法滿足要求時(shí)，一些車企又會(huì)重新找寧德時(shí)代。曾在2022年調(diào)侃自己是在給“寧德時(shí)代打工”的廣汽，降低寧德時(shí)代供應(yīng)比例后，又在2024年與寧德時(shí)代合作推出換電車型。

據(jù)我們了解，目前寧德時(shí)代電池的報(bào)價(jià)普遍比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高10%，但電池安全、循環(huán)壽命也都明顯高于競(jìng)對(duì)。更重要的是，目前市場(chǎng)上只有寧德時(shí)代具備較為穩(wěn)定的量產(chǎn)交付能力。站在曾毓群的角度，拒絕降價(jià)并不意味著不重視客戶感受。事實(shí)上他在公司內(nèi)部一直強(qiáng)調(diào)客戶為先。

2023年以來(lái)，曾毓群頻繁亮相合作車企的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，以“寧王”的身份給客戶親自站臺(tái)，幫助背書(shū)產(chǎn)品力。有時(shí)他甚至連寧德時(shí)代自己的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)都不出席，但客戶開(kāi)發(fā)布會(huì)卻一定要去。

極高的市占率帶給寧德時(shí)代獨(dú)有的穩(wěn)定性。過(guò)去幾年，在比亞迪的沖擊下，寧德時(shí)代在中國(guó)動(dòng)力電池的市占率從50%下滑至45%。但在25萬(wàn)元以上的中高端豪華車市場(chǎng)的份額超過(guò)70%，25萬(wàn)以下的車型市占率在40%。

寧德曾入股并扶持哪吒、愛(ài)馳、極氪、阿維塔等行業(yè)二線車企。外界分析寧德時(shí)代此舉的用意——下游客戶越分散，它作為上游供應(yīng)商就能掌握更多話語(yǔ)權(quán)。但愛(ài)馳和哪吒先后陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，阿維塔去年銷量只有7.3萬(wàn)輛。

自2019年達(dá)成供貨協(xié)議后，特斯拉一直是寧德時(shí)代報(bào)價(jià)最低的客戶。寧德時(shí)代認(rèn)為特斯拉規(guī)模最大，潛力最大。2024年拜登政府對(duì)鋰電池加征25%關(guān)稅時(shí)，寧德時(shí)代也與特斯拉共同分擔(dān)。但特斯拉沒(méi)有兌現(xiàn)寧德時(shí)代的期待，馬斯克看起來(lái)已經(jīng)不關(guān)心汽車業(yè)務(wù)，特斯拉銷量去年就開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，且引入欣旺達(dá)作為備選供應(yīng)商。

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