寧德時代最大的短板是沒有短板電池巨頭的未來挑戰(zhàn)

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2025-05-21 08:06:03 晚點LatePost

寧德時代在資本市場上被中國股民稱為“寧王”，因為它幾乎是第一個將資本市場炒作的概念變?yōu)楝F(xiàn)實的公司。5月20日，寧德時代在港交所二次上市，募資規(guī)模達(dá)到353億港元（約合45億美元）。當(dāng)日股價一度漲超18%，市值達(dá)1.41萬億港元，超過了競爭對手比亞迪。

港股市場上一次目睹如此大規(guī)模的IPO還是2021年的快手。從提交申請到掛牌，寧德時代僅用了三個月，速度之快在近年港股IPO案例中非常少見。

在新能源汽車行業(yè)內(nèi)，寧德時代因“霸道”而備受爭議。客戶很難與寧德議價，電池供不應(yīng)求時甚至需提前支付保證金才能提貨。這令一些車企自嘲，造車是在給寧德時代“打工”。即使在當(dāng)前的價格戰(zhàn)中，寧德時代也沒有全面降價讓利，而是認(rèn)為只要能為客戶提供最好的電池，就能幫助對方提升競爭力。

寧德時代一直相信技術(shù)的力量并堅守制造業(yè)“一分錢一分貨”的基本原則。作為行業(yè)龍頭，寧德不參與產(chǎn)業(yè)價格戰(zhàn)，賺回的錢有超過三分之一都投入研發(fā)，繼續(xù)造更好的電池。

面對外界質(zhì)疑，寧德時代董事長曾毓群曾反思：為什么公司已經(jīng)這么努力，做這么好，還經(jīng)常挨罵？道理可能很簡單。新能源汽車市場講的從來都不是一個“先有好電池，再會有好電車”的故事邏輯。寧德時代以上游供應(yīng)商的身份，很難堅持己見。車企既是客戶也是盟友，寧德市場的穩(wěn)固須建立在雙方利益的一致性上。

當(dāng)下，新能源整車技術(shù)進(jìn)步放緩，產(chǎn)品差距縮小，導(dǎo)致車企集體陷入價格戰(zhàn)。選擇什么樣的電池，在消費者端已不足以拉開競爭力差距。從更大角度看，寧德代表了很多中國企業(yè)對精益制造的夢想?，F(xiàn)在它已經(jīng)做出了全世界最好的動力電池，但這也將其逼向更大的挑戰(zhàn)——電池并不像芯片，不存在摩爾定律，也做不了時間的朋友。

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