在泰國打敗日本，中國車企不能只靠價(jià)格戰(zhàn)(5)
這就需要中國車企融入、整合泰國本地產(chǎn)業(yè)鏈，前期投入的溝通、試錯(cuò)成本都會(huì)較高。
2、價(jià)格戰(zhàn)的誘惑
泰國新能源汽車市場有兩大特點(diǎn)，一是發(fā)展快，二是價(jià)格敏感。
這就很容易讓中國車企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼之中。
我們來對比一下全球各大市場汽車出口均價(jià)。
根據(jù)歐洲汽車業(yè)媒體統(tǒng)計(jì)，截至2023年上半年，中國出口電動(dòng)汽車均價(jià)為31165歐元，歐洲為66864歐元，美國則達(dá)到了68023歐元。
規(guī)模較大的車企，還可以通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，從而維持低價(jià)。
但對于其他企業(yè)來說，價(jià)格戰(zhàn)往往很難與低配撇清關(guān)系。
這導(dǎo)致的負(fù)面影響，是多數(shù)企業(yè)難以承受的。
比如，減配帶來的體驗(yàn)降級和安全隱患，會(huì)消耗消費(fèi)者對品牌的信任度。
最終蠶食利潤，甚至限制企業(yè)的全球化發(fā)展。
所以中國車企出海泰國，要忍住價(jià)格戰(zhàn)的誘惑。
3、遲到的基建
相比于新能源汽車的增長速度，泰國的充電樁等配套設(shè)施嚴(yán)重滯后。
泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（EVAT）數(shù)據(jù)顯示，泰國充電站、充電樁總數(shù)還不到河北石家莊的一半。
根據(jù)專業(yè)人士的說法，泰國的電動(dòng)汽車與充電樁比例為11：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的3：1。
這樣的配套，很難滿足泰國目前的電動(dòng)車保有量，以及未來的市場發(fā)展。
但泰國好像并沒有將建設(shè)充電樁放在一個(gè)特別重要的位置。
預(yù)計(jì)到2030年，泰國將建設(shè)1.3萬個(gè)充電樁，其中8227個(gè)城市充電樁和5024個(gè)公路沿線充電樁。
看似很快。
但我們淺看一下中國是怎么建設(shè)充電樁的：
截至2025年3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬臺，同比增長47.6%。
相比之下，泰國速度需要提升。
中國車企也需要適應(yīng)。
泰國不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。
中國車企的出海征戰(zhàn)，不僅需要實(shí)力，更需要定力。
只打價(jià)格戰(zhàn)，是萬萬要不得的。
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