中國(guó)造船是如何取代韓國(guó)霸主地位的 14年激戰(zhàn)成就全球王者(4)

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2025-06-02 15:26:48 觀察者網(wǎng)

韓國(guó)的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢(shì)。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場(chǎng)失守，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅削弱。與此同時(shí)，中國(guó)船廠積極承接此類訂單，通過規(guī)?；a(chǎn)和成本優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2018-2021年間，中國(guó)集裝箱船訂單份額從35%躍升至55%，而韓國(guó)僅剩34%。韓國(guó)政府試圖通過“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”計(jì)劃挽回頹勢(shì)，投資14.4億美元發(fā)展智能和綠色船舶技術(shù)。然而，面對(duì)中國(guó)的規(guī)模和技術(shù)雙重?cái)D壓，韓國(guó)能否守住高端船型領(lǐng)域的最后防線仍是未知數(shù)。

中國(guó)造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局，也引發(fā)了地緣政治的震動(dòng)。美國(guó)對(duì)此高度警覺，2024年3月，五家美國(guó)工會(huì)發(fā)起301條款調(diào)查，指責(zé)中國(guó)通過補(bǔ)貼主導(dǎo)造船業(yè)。2025年4月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報(bào)告，認(rèn)定中國(guó)政策損害美國(guó)利益，威脅供應(yīng)鏈韌性。特朗普政府提出對(duì)華船舶征收關(guān)稅，試圖通過“重建美國(guó)造船業(yè)”對(duì)抗中國(guó)。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會(huì)也呼吁對(duì)華船舶征收100%關(guān)稅。然而，中國(guó)船舶出口至丹麥、法國(guó)、希臘等美國(guó)盟友，商業(yè)影響力已深入全球。中國(guó)的“軍民融合”戰(zhàn)略也被西方視為威脅。2024年中國(guó)海軍艦艇數(shù)量達(dá)234艘，超越美國(guó)的219艘。應(yīng)當(dāng)看到，保護(hù)主義沒有出路，美國(guó)造船業(yè)的問題源于自身長(zhǎng)期衰退，而非中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)造船業(yè)的崛起是規(guī)模、技術(shù)與國(guó)家意志的完美結(jié)合。盡管挑戰(zhàn)依然存在，憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位，憑借中國(guó)的綜合優(yōu)勢(shì)——低成本、強(qiáng)供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi)，中國(guó)仍將穩(wěn)坐全球第一寶座。專家預(yù)測(cè)，到2035年，全球船舶將實(shí)現(xiàn)100%綠色化，中國(guó)在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步鞏固其霸主地位。2024年，以74.7%的訂單量，中國(guó)正式宣告韓國(guó)霸主時(shí)代的終結(jié)。這是產(chǎn)業(yè)的勝利，更是國(guó)家綜合實(shí)力的彰顯。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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