787“夢(mèng)想客機(jī)”首次致命空難：印客機(jī)事故對(duì)波音造成致命打擊(3)

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2025-06-13 11:31:28 東方財(cái)富網(wǎng)

2018年，波音的銷(xiāo)售額自創(chuàng)業(yè)以來(lái)首次突破1000億美元大關(guān)，達(dá)到1010億美元。全年交付商用飛機(jī)806架，創(chuàng)歷史新高，交付量同比增長(zhǎng)約6%，商用飛機(jī)部門(mén)的收益同比增長(zhǎng)45%。

但2019年，波音遭遇重創(chuàng)，737MAX機(jī)型連續(xù)發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，受此影響，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來(lái)的首次年度虧損，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

圖據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞

2020年，情況進(jìn)一步惡化，全年“巨虧”達(dá)到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業(yè)有一定程度的復(fù)蘇，但波音仍面臨著供應(yīng)鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn)，飛機(jī)交付量雖有所回升，但仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

2024年，波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對(duì)薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬(wàn)名工會(huì)成員參與罷工，這是16年來(lái)首次出現(xiàn)此類(lèi)罷工，導(dǎo)致波音商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，737、777等多個(gè)型號(hào)客機(jī)生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個(gè)月，不僅使波音公司交付計(jì)劃延遲，還增加了大量成本，對(duì)其財(cái)務(wù)狀況造成沉重打擊。

從2019年至2024年這六年時(shí)間，波音合計(jì)虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下了成立108年來(lái)的最大六年虧損紀(jì)錄。

波音近年來(lái)安全事故頻發(fā)

從去年韓國(guó)史上最嚴(yán)重空難到荷蘭航班的緊急迫降，波音這個(gè)占據(jù)全球在役客機(jī)15%份額的“空中主力”正將波音再次推向輿論風(fēng)暴的中心。

新京報(bào)

貝殼

財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，波音客機(jī)8年發(fā)生至少21起事故。

2024年12月，波音接連發(fā)生三起事故，均為同一機(jī)型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空一架載有181人的波音客機(jī)機(jī)腹著陸，179人遇難。

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