波音事故率全球第二，航空安全數(shù)據(jù)透視！(3)
同時，惡劣的天氣也可能導(dǎo)致航空事故，例如風(fēng)切變、霧、寒冷天氣引致機翼結(jié)冰、暴風(fēng)雪或暴風(fēng)雨等，這其中結(jié)冰是各類天氣原因中出現(xiàn)次數(shù)最多的。1985年12月，一架載有248名軍人及8位機組人員的班機從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難。加拿大航空安全局（CASB）認(rèn)為，事故原因可能是機翼前緣產(chǎn)生了大氣結(jié)冰，導(dǎo)致飛機升力降低。
考慮到全球大部分發(fā)達國家及發(fā)展中國家都位于北半球，冬季寒冷的天氣讓12月和1月起飛的航班比起其他月份多了一份來自天氣因素的挑戰(zhàn)。但此次失事事件發(fā)生在北半球的夏季，這也不禁讓人對失事原因產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。
一架飛機的飛行過程可以大致分為起飛、爬升、平飛、下降、降落這5個階段。此次失事的飛機是在剛起飛的爬升階段。但從往年整體數(shù)據(jù)來看，飛機平飛階段比起落時發(fā)生的事故更多。
這似乎和人們印象中“平飛階段最安全”有點背離。但實際上，是因為平飛階段占了飛行過程的大部分，國內(nèi)航班要平飛數(shù)個小時，國際航班的平飛階段則要持續(xù)十幾個小時，發(fā)生問題的概率也就會高一些。而起飛和著陸只占總飛行時間的6%，但事故量在所有階段占比達到28%，所以有“黑色10分鐘”之說。
事實上，近些年來航空事故率在下降
其實從數(shù)據(jù)上來看，近些年來飛機失事事件在減少。
人類歷史上飛機失事的第一個高峰是在二戰(zhàn)時期，1944年和1945年事故量分別達到1505起和1444起，平均每天都有4架飛機發(fā)生事故，之后隨著戰(zhàn)爭結(jié)束事故量逐漸降低。
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