乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，近兩年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不斷加碼，降本增效已成為當(dāng)前車企的重心。部分自主車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期通過(guò)推出眾多子品牌和產(chǎn)品序列進(jìn)行充分內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在越來(lái)越重視財(cái)務(wù)健康和單車?yán)麧?rùn)，因此會(huì)選擇戰(zhàn)略收縮，實(shí)行品牌融合，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒也認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)盈利能力持續(xù)面臨壓力，企業(yè)必須進(jìn)行變革，提升盈利能力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)海證券研報(bào)顯示，2025年第一季度，乘用車板塊收入4250.6億元，同環(huán)比分別增長(zhǎng)8.0%、下滑35.1%，歸母凈利潤(rùn)143.1億元，同環(huán)比分別增長(zhǎng)19.2%、下滑9.1%。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、盈利持續(xù)承壓的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)“紅?！蓖粐蔀橹T多車企面臨的巨大挑戰(zhàn)。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧預(yù)計(jì)，若極氪回歸吉利，通過(guò)最大化協(xié)同，研發(fā)投入將降低10%-20%，BOM成本將降低5%-8%，產(chǎn)能利用率將提升3%-5%，營(yíng)銷服務(wù)管理費(fèi)用將降低10%-20%。

廣汽集團(tuán)通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整和流程再造，實(shí)現(xiàn)了從戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控的轉(zhuǎn)變，并推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷一體化協(xié)同。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞表示，集團(tuán)四大改革舉措和五大保障已經(jīng)調(diào)整到位，正在有序開(kāi)展運(yùn)行，目標(biāo)是在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭強(qiáng)調(diào)，要讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化，匯聚成一股力量，形成強(qiáng)有力的自主品牌“拳頭”。

專家認(rèn)為，車企進(jìn)行品牌和架構(gòu)重組是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、降低成本、提升技術(shù)協(xié)同、應(yīng)對(duì)行業(yè)變革和提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。未來(lái)在市場(chǎng)環(huán)境變化、政策支持等因素影響下，可能會(huì)有更多車企加入重組的行列。