美國汽車業(yè)是“逆襲”還是“自毀” 電動汽車政策爭議
《紐約時報》近日發(fā)表文章，聚焦美國總統(tǒng)特朗普力推的“大而美”法案中關于削減電動汽車支出的計劃。特朗普表示，他的政策旨在重振美國汽車制造業(yè)。然而，一些行業(yè)專家認為，這一政策可能會適得其反，導致美國在新興技術領域失去領導地位。
文章指出，中國在電動汽車及其所需電池和礦物方面已取得巨大領先優(yōu)勢。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2024年中國的汽車制造商生產了全球70%的電動汽車，而美國汽車制造商的產量僅為5%。中國公司生產的電動汽車越多，美國汽車制造商就越難趕上。中國公司可以將開發(fā)新技術的成本分攤到更多車輛上，以更優(yōu)惠的價格購買零部件，并從規(guī)模經濟中獲益。
全球售出的每五輛新車中就有一輛是電動汽車，且這一比例還在增加。這是美國汽車制造商近年來在亞洲、歐洲和拉丁美洲逐漸失去市場份額的原因之一。這些國家或地區(qū)的許多消費者都在從提供各種價格實惠的電動和混合動力汽車的中國公司處購買汽車。
俄勒岡大學法學院副教授格雷格·多特森指出，美國需要決定是否想要一個能夠在全球范圍內競爭的汽車工業(yè)。他認為，很明顯這就是世界的發(fā)展方式。
在美國，電動汽車仍然比汽油和混合動力汽車更昂貴，盡管有所改進，快速充電網(wǎng)絡仍然參差不齊。但汽車行業(yè)高管們幾乎一致認為，電動和混合動力汽車最終會取代汽油動力汽車。越來越多的消費者選擇配備混合動力汽車或純電動汽車。
美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟在6月份的一份報告中承認了電動汽車的重要性，表示美國必須加強電動汽車制造，以保持在全球市場的相關性。弗吉尼亞大學工商管理教授邁克爾·萊諾克斯認為，應將此視為一個關乎國家競爭力的問題，并質疑通過貿易限制究竟能將其他國家生產的汽車阻擋在美國市場之外多久。
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