在全球經(jīng)濟(jì)形勢不確定性增加、貿(mào)易壁壘上升、市場疲軟以及轉(zhuǎn)型陣痛等因素影響下，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）今年上半年業(yè)績承壓。上半年，BBA利潤繼續(xù)下降。其中，奧迪是唯一一家營收上漲的車企，而梅賽德斯-奔馳利潤跌幅最大。

寶馬集團(tuán)上半年?duì)I收677億歐元，同比下降8%，稅后凈利潤同比下降29%至40億歐元；梅賽德斯-奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%，稅后凈利潤為26.9億歐元，同比下滑55.8%；奧迪集團(tuán)營收為325.7億歐元，同比增長5.3%，稅后利潤為13.46億歐元，同比下降37.5%。

銷量對車企財(cái)務(wù)狀況至關(guān)重要。BBA在全球市場的銷量均有所下降，尤其在中國市場降幅明顯，拖累了其全球表現(xiàn)。寶馬、奔馳和奧迪上半年在華銷量分別為31.8萬輛、29.3萬輛和28.8萬輛，分別同比下降15.5%、14%和10.2%。寶馬和奧迪在歐洲等部分市場銷量呈現(xiàn)一定的上漲趨勢，相比之下，奔馳無論是利潤還是銷量下降幅度都較大。奔馳表示，除了關(guān)稅因素，部分車款進(jìn)入新舊交替階段也影響了批發(fā)交車數(shù)量。

為了應(yīng)對不利局面，奔馳宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，并實(shí)施間接崗位的裁員方案。此前，奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)也開啟了削減成本計(jì)劃，包括產(chǎn)能和人員調(diào)整，同時(shí)進(jìn)行組織架構(gòu)變革。

值得注意的是，奧迪和奔馳已經(jīng)調(diào)整了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。奔馳也將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)，而是會(huì)將燃油車和電動(dòng)車雙線發(fā)展，計(jì)劃到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

盡管如此，中國電動(dòng)車市場發(fā)展迅速，BBA仍將加速在中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，包括投放新車型、提升公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)效率等。它們普遍轉(zhuǎn)變了發(fā)展路徑，尋求與中方合作伙伴共同開發(fā)平臺(tái)，同時(shí)在研發(fā)等層面更加本土化。中國市場是BBA在全球最大的市場。近兩年來，問界、理想等中國汽車品牌憑借智能化電動(dòng)化優(yōu)勢，在30萬元以上市場加速搶奪豪華車市場份額。豪華品牌過去依賴的機(jī)械性能和品牌溢價(jià)，在智能電車時(shí)代不足以支撐其競爭力，面臨市場競爭，BBA在終端價(jià)格上不再堅(jiān)挺，大幅讓利給消費(fèi)者，今年以來豪華車產(chǎn)品價(jià)格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，車型利潤大幅被壓縮。