炎熱夏季，小李掏出手機準備叫車。輸入目的地后，系統(tǒng)計算距離14.6公里，并自動勾選了快車、特惠快車、驚喜特價等車型。仔細一看，特惠快車“一口價”比普通快車便宜11.3元，驚喜特價“一口價”又比特惠快車便宜2.3元。小李毫不猶豫地去掉其他車型，選擇了驚喜特價。

享受優(yōu)惠的同時，小李也有些疑惑，這么大的優(yōu)惠力度，是誰在承擔其中的差價？近日，廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等地就低價競爭等問題約談部分網(wǎng)約車平臺，“一口價”問題首當其沖。一方面，網(wǎng)約車平臺為爭奪市場份額，推出優(yōu)惠活動或降低運價，吸引更多用戶；另一方面，司機群體則面臨收入縮水、工作時間延長等問題，陷入“多勞難多得”的困境。

各大網(wǎng)約車平臺為了吸引價格敏感型用戶、提升訂單量以搶占市場份額，推出了“特惠訂單一口價”。根據(jù)平臺顯示，“特惠訂單一口價”是基于預估里程和時長，并按照快車實時計價規(guī)則計算的預估價為基準，在考慮起終點供需等因素后進行一定幅度調整的價格。

一邊是乘客的狂歡，另一邊卻是網(wǎng)約車司機的無奈。一位網(wǎng)約車司機展示接單記錄，當天跑了10單，其中7單是特惠訂單?！敖裉煸绯?點到現(xiàn)在，我跑了10單，其中7個是特惠訂單?！薄耙淮蜷_幾乎全是特惠訂單?！?月1日中午，在濟南市中區(qū)一處充電站，一些正在等待充電的網(wǎng)約車司機抱怨著。“我每天跑25單到30單，只有七八單不是特惠訂單?！本W(wǎng)約車司機崔先生說。

網(wǎng)約車司機徐先生的工作習慣是早晚高峰打開特惠接單，平峰期不接特惠單。他展示了自己7月29日的流水情況：早晨7點到10時10分，接了5單，均為特惠訂單；10點半關閉接受特惠快車模式，此后直到下午17時，徐先生接了8單普通單，2單特惠單?！敖幽莾蓡问且驗橐恢钡?，一直沒有普通單，只好接了兩單特惠?！毙煜壬f。當晚18時許到19時30分，徐先生打開接受特惠快車模式后，共跑了5單，均為特惠訂單。也就是說，7月29日這一天，徐先生工作12小時，跑了20單，其中有12個特惠訂單。另外8個普通快車訂單，是在他主動關閉“接受特惠訂單”模式下，熬了六七個小時才攢出來的。

對于網(wǎng)約車司機而言，接了特惠訂單賺錢少，不接特惠訂單，等單的時間就會無限拉長。記者在重慶調查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機王先生無奈地說：“不接特惠單就完不成工作量，接了，賺得又太少。去年9月至12月，我只跑快車，不接特惠訂單，同樣的工作時間，少賺70-100元，沒有辦法，今年又開始接特惠訂單?！蓖跸壬忉尩溃湍闷鸩絻r之內的訂單來說，接乘客需要兩三分鐘、送乘客需要兩三分鐘，路上十來分鐘，這一單大約跑20分鐘，如果是特惠訂單，平臺抽傭后，到司機手里也就6元錢左右?！?0分鐘賺6塊錢，跑起來很郁悶的。特惠訂單中，消費者享受的優(yōu)惠部分，都是我們司機來買單的?！?/p>

濟南的網(wǎng)約車司機董先生也表示，特惠訂單大約少賺30%，跑得越多，“少賺”的越多，只能靠拼命增加單量來彌補?！跋膊幌矚g都要接，拒接扣分。你要接普通訂單，那就得等很長時間，大約半小時才能接到一單。我現(xiàn)在接的幾乎全是特惠訂單。”

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2025年6月30日，全國共有389家公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)6月份共收到訂單信息7.57億單，日均訂單環(huán)比增長1.6%。具體到單個城市，多地網(wǎng)約車運力過剩的問題普遍存在。例如，杭州取得網(wǎng)約車運輸證的車輛14.16萬輛，第二季度新增辦證的車輛數(shù)為10614輛；取得網(wǎng)約車從業(yè)資格的駕駛員41.72萬名，較2025年第一季度增加16083人。無論是日活車輛、駕駛員、總訂單量都有所增長，但平均到每個司機身上，訂單量和營收都在下滑。

近兩年，多地發(fā)布網(wǎng)約車市場運力飽和預警，提示司機謹慎選擇進入該行業(yè)。例如，太原市交通運輸局發(fā)布太原市網(wǎng)絡預約出租車行業(yè)2025年上半年運營情況及風險提示，每天約有17641臺剩余運力。單車日均訂單量不足12單，空駛率達53%，日均流水不足160元，行業(yè)收入持續(xù)下滑?；葜菥W(wǎng)約車日均訂單量約16單，但其中高達17037輛網(wǎng)約車日均訂單不足10單，占比超過51%。

種種跡象表明，網(wǎng)約車行業(yè)已進入存量競爭階段。各大平臺間的“價格戰(zhàn)”短期內難以停止，然而，長期低價競爭極易帶來司機利益受損、服務質量下降等衍生問題。如何在市場調節(jié)與行業(yè)規(guī)范之間找到平衡？

從國家層面到各個地方，規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)競爭的行動已經(jīng)開始。5月25日，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布了《網(wǎng)絡交易平臺收費行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，以促進平臺收費合理透明為目標，指導平臺簡化并公示收費項目，優(yōu)化平臺收費機制。6月，四川省交通運輸廳聯(lián)合多部門印發(fā)《四川省網(wǎng)約車司機訴求辦理提質行動工作方案》，提出將在抽成、派單、判責、費用、合規(guī)五方面解決網(wǎng)約車司機實際訴求，通過重點治理抽成不透明、抽成比例過高（超30%），以及治理拖欠司機運費等問題維護網(wǎng)約車司機權益。近日，廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等多地就低價競爭等問題約談部分網(wǎng)約車平臺。7月9日，江西鷹潭要求各平臺嚴禁通過“一口價”、低于成本價、派特惠單等方式變相強制司機低價接單，不得通過優(yōu)惠活動提高抽成比例，平臺調整運價規(guī)則時應提前進行公示。同日，浙江寧波召開網(wǎng)約車平臺座談會，要求各平臺嚴格遵守行業(yè)自律規(guī)定，杜絕惡意無序低價競爭。7月14日，廣東清遠對滴滴出行、花小豬打車、高德出行3家網(wǎng)約車聚合平臺涉嫌不正當價格行為擾亂市場秩序進行約談。一些城市已經(jīng)嘗試通過行業(yè)協(xié)會或政策引導，推動網(wǎng)約車行業(yè)合理定價。例如，昆明網(wǎng)約車將運價實行市場調節(jié)價，探索實行政府指導價。煙臺市交通運輸局約談全市網(wǎng)約車平臺公司，整治網(wǎng)約車低價競爭，要求規(guī)范定價，明確不能低于一個標準。