網(wǎng)約車司機徐先生的工作習慣是早晚高峰打開特惠接單,平峰期不接特惠單。他向記者展示了自己7月29日的流水情況:早晨7點到10時10分,接了5單,均為特惠訂單;10點半關閉接受特惠快車模式,此后直到下午17時,徐先生接了8單普通單,2單特惠單。“接那兩單是因為一直等,一直沒有普通單,只好接了兩單特惠。”徐先生說。
當晚18時許到19時30分,徐先生打開接受特惠快車模式后,共跑了5單,均為特惠訂單。
也就是說,7月29日這一天,徐先生工作12小時,跑了20單,其中有12個特惠訂單。另外8個普通快車訂單,是在他主動關閉“接受特惠訂單”模式下,熬了六七個小時才攢出來的。
多勞≠多得?司機稱接一個特惠單少賺30%
對于網(wǎng)約車司機而言,接了特惠訂單賺錢少,不接特惠訂單,等單的時間就會無限拉長。這讓網(wǎng)約車司機陷入了“多勞難多得”的困局。
記者調查發(fā)現(xiàn),這樣的困局很多地方都存在。在重慶,網(wǎng)約車司機王先生無奈地說:“不接特惠單就完不成工作量,接了,賺得又太少。去年9月至12月,我只跑快車,不接特惠訂單,同樣的工作時間,少賺70-100元,沒有辦法,今年又開始接特惠訂單。”
王先生解釋道,就拿起步價之內的訂單來說,接乘客需要兩三分鐘、送乘客需要兩三分鐘,路上十來分鐘,這一單大約跑20分鐘,如果是特惠訂單,平臺抽傭后,到司機手里也就6元錢左右。“20分鐘賺6塊錢,跑起來很郁悶的。特惠訂單中,消費者享受的優(yōu)惠部分,都是我們司機來買單的。”王先生說。
濟南的網(wǎng)約車司機董先生也表示,特惠訂單大約少賺30%,跑得越多,“少賺”的越多,只能靠拼命增加單量來彌補?!跋膊幌矚g都要接,拒接扣分。你要接普通訂單,那就得等很長時間,大約半小時才能接到一單。我現(xiàn)在接的幾乎全是特惠訂單?!?/p>
近期,多地主管部門對網(wǎng)約車平臺的低價無序競爭進行了整治
2025-07-19 09:36:47馬上評|網(wǎng)約車反內卷